机遇与泡沫并存
当然，新能源汽车的快速发展，的确藏有机遇。
根据中国汽车工业协会数据，2022 年我国新能源汽车产销分别完成 705．8 万辆和 688．7 万辆，同比分别增长 96．9％ 和 93．4％，增幅远超行业平均水平，市场占有率达到 25．6％。
由于汽车产业链庞大，上至原材料、零部件，下至制造、销售，环环相扣，造车形成的产业集群，能够提供大量的就业机会，从而重塑当地经济。
根据全国乘用车市场信息联席会数据，2022年，西安以101．55万辆的新能源汽车产量一举超越上海（99万辆），成为我国新能源汽车产量第一的城市。数据显示，2022年，西安汽车产业全年产值首次突破2000亿元，全年汽车产量达到125．55万辆，同比增长96．48％。
如大力发展新能源汽车产业的安徽合肥市，2022年实现GDP为3427．8亿元，占省总量近三成，位列省内第一。合肥引入新能源汽车产业较早，目前已集聚规上企业300多家，包括比亚迪、蔚来（NIO）、大众等六家整车制造企业，以及国轩高科、中创新航等配套企业。
而此前，合肥正是与危机中的蔚来牵手，才得到如今的收获。2019年，面临资金危机的蔚来汽车亏损达112．96亿元，股价跌至1．19美元。关键时刻，合肥国资出手，向其注入战略投资70亿元。2020年2月，蔚来汽车落户合肥，从而转危为安。如今，合肥的这笔风投不仅实现超过百亿盈利，更构建其庞大的新能源汽车生产产业链条。
也因如此，近日黄冈政府与Faraday Future （以下简称为“FF”）的牵手，也被认为是在复刻蔚来的“合肥模式”。
今年1月，FF与黄冈政府和签订了协议。而双方更是早在2022年第三季度就签署《战略合作框架协议》。FF至今仍不被大众所熟悉，但说起创始人一定人尽皆知。六年前，贾跃亭留下一句“下周回国”后，至今未归，而他此后的主要事业，似乎就是与FF“死磕”，誓要将造车进行到底。
按照计划，未来黄冈要为FF在黄冈市的发展调配相关资源，提供包括但不限于资金和政策方面的支持。而FF拟将其中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和FF共同出资建设。
事实上，在公布与黄冈市签署协议之前，FF曾被曝出欲在多个城市建厂。2018年，在与恒大集团合作期间，曾在广州市南沙区注册成立了睿驰汽车，后又宣称以3．64亿元拍下南沙区沙保税港加工制造业地块用以生产FF 91；2021年，FF与珠海市和吉利也传出了“绯闻”。彼时，FF在珠海成立一家新公司——法法汽车（珠海）有限公司，注册资本达2．5亿美元，但最终，上述合作均告无疾而终。
面对如今岌岌可危的威马，黄冈押宝FF这一步险棋最终将得到怎样的结果？
既要把握机遇，也要理性克制
不难发现，近年来地方政府引入造车项目虽有成功的案例，但以失败告终的案例也不少。
究其原因，苗圩认为，“有的地方政府过于迫切，其中有的是土地不要钱，有的甚至代建厂房、代买机器设备，这不是地方政府应该做的。”
苗圩分析认为，“有的地方政府由财政出钱，吸引社会资本，建立了产业投资基金，这当然是一个很好的用财政风险投资的方式。但是，地方政府不能作为第一大股东，因为不懂汽车，也不会管理汽车，无非就是手里有点钱。地方政府如果要做风险投资，最好不要做领投而做跟投，这样可以规避风险。”
苗圩建议，地方政府要在新能源汽车项目招商上理性克制，把营商环境搞好是本职工作，产能规划和投资交给企业自行决定，不下场当大股东，尤其是地方产业基金，不领投但可以跟投，最大化降低投资风险。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前表示，“汽车项目是地方政府追逐的热点。有的地方政府希望借政策机遇引进造车新势力，应该说初衷是好的，因为这能为地方带来GDP及税收的增值，财政数字会很好看。但地方政府主管部门对相关汽车技术缺乏了解，容易造成投资失误。”
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，未来，新能源汽车市场的集中度还将进一步提升。“这个过程是市场过程，而不应该是政府干预的过程，只要是政府不投资，把产品的安全性等等几个有外部性的指标控制住，我想就不会出现大的问题。”陈清泰说。
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原文标题 : 造车烂尾“坑”了谁？
