02 食髓知味
从上述表现来看，赛力斯与华为的合作，即便付出了短时间内的利润亏损代价，仍然收获颇丰。
若不与华为合作，完全凭借自己的力量面对惨烈的市场竞争，可能连二线品牌都称不上的赛力斯，在市场端惨败的概率相当之大。
如果再加上在智能化、渠道铺设、工厂建造等方面的巨额投资，这个亏损不一定会比目前要少。
这几个地方统统自己干的昔日新能源车王者北汽蓝谷（600733．SH），可以说是一个反面例子。
业绩预告，北汽蓝谷2022年预亏为52亿元到58亿元。2022年全年销量50179辆，仅相当于北汽集团总经理张夕勇在2022年初媒体沟通会上提出的10万辆目标的一半。
不考虑比亚迪，蔚来汽车（09866．HK／NIO．US）、小鹏汽车（09868．HK／XPEV．US）、理想汽车（02015．HK／LI．US）、零跑汽车（09863．HK）、哪吒汽车这些品牌，2022年销量均超过了10万辆大关。
赛力斯并非不具备北汽新能源那样的一套完整生产工序。虽然拥有30余年的零部件、整车制造技术以及一套完整的生产供应体系与全国领先的智慧工厂，但在市场端却并不引人注目。
其主打的微卡、微面产品，离私家车消费者较为遥远，且未产生过五菱宏光那样的超级爆款。
赛力斯在乘用车端的努力效果一般，股价也长期处于低迷状态。
或许正因于此，2019年，赛力斯选择“没有灵魂”地进入华为智选模式，与华为共同推出了问界品牌。
问界使用的是华为提供的智能座舱、ADS智能驾驶、网联等核心零部件以及配套的各种云服务，并通过华为的渠道销售。
赛力斯将科技含量最高的智能技术研发、利润率最高的销售、最直接触达终端消费者的车机系统等核心要素，统统依仗华为完成，自己则全力做好生产制造。
最终，问界汽车登场一炮而红——问界M5仅用87天就交付了1．13万辆。问界M7车型更是在发布后4小时订单就突破了2万辆。
问界销量暴增，不但给赛力斯营业收入带来同比翻倍的暴增规模，也刺激赛力斯股价走出涨幅超过89％的第二波上涨。当赛力斯与华为确认合作后，一波近十倍的涨幅闪瞎了股民们的双眼。
赛力斯股价走势图
如此巨大的收入增幅与股价涨幅，对于与华为合作前的赛力斯来说，是一个不敢想象的事情。
股价暴涨，股东收益巨大。赛力斯第二大股东东风汽车集团于2022年12月22日至28日以大宗交易的方式减持了股份2470万股。按照40元左右的股价推算，东风汽车集团至少套现10亿元现金。
与巨头合作、尝到巨型甜头的赛力斯，继续深度拥抱华为——今年2月25日，华为与赛力斯（601127．SH）在深圳签署深化联合业务协议，双方将推出全新平台并在后续陆续推出多款全新车型，联合业务目标是在2026年实现新能源汽车产销100万辆。
双方正式官宣，至少到2026年底，华为与赛力斯都将继续“抱团”造车。
华为与赛力斯签约，来源：中国证券网
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