淘汰赛2．0席卷而来，没有人可以独善其身。即便看似缓过劲儿来的蔚来，也再度被推到了悬崖边上。
去年底，蔚来创始人兼CEO李斌，面对全体员工讲话：
“要对2023年的困难有足够的心理准备，放弃侥幸心理，保持危机感，才能应对接下来的艰难挑战。”
这并非危言耸听。
相信有些朋友还记得 ，新势力上次面临淘汰赛，还是在2019年，当时新能源汽车补贴大幅退坡是导火索，导致单车成本推高，大量初创车企倒闭，即便以蔚来为首的头部新势力，那一年也排队“进ICU”。
这一次淘汰赛2．0的启幕，同样与补贴有关。实施了十多年的新能源汽车国家财政补贴，彻底退出历史舞台。尽管跟三年前相比，这次补贴的影响没那么大，因为那些完全依赖骗补的品牌早就被洗刷干净了，活下来的都有“真才实学”。但这一次的意外是，有特斯拉搅浑水。
年初特斯拉顶着补贴退坡的压力，反其道降价，给整个市场下了一剂猛药。这也让特斯拉在今年1月卖出了66000多台，环比增长18％，销量可谓迎来迅猛的增长。
而原本坚持声称蔚来绝不降价的李斌，看到特斯拉的降价尝到甜头，也开始啪啪打脸。就在二月初，蔚来宣布ES6和ES8两款车型降价，最多优惠高达10万元。
只是单靠降价，蔚来面临的种种困境就能解决吗？
我们不否认蔚来的发展潜力较好，通过车电分离、换电模式、BAAS、一个又一个的模式创新，一直处在新势力领先位置。但最近这两年，蔚来在新造车阵营中的“大哥”位置早已摇摇欲坠。
首先，2022年的官方数据显示，蔚来共交付12．25万辆新车，同比增长34％。成绩单看似漂亮，但要知道蔚来给自己在2022年定制的年度目标可是15万辆，完成率其实仅80％。需要关注的是，2023年1月蔚来的销量继续下滑到8500台，跟去年12月相比，近乎腰斩。
销量走低，伴随而来的是蔚来在业绩上也出现了较大亏损。要知道，汽车制造是一个很看规模的行业，当规模够大，分摊到每一台产品的成本才能充分降低。
而根据财报显示，蔚来在2022年的前三季度，累计亏损超过87亿，即便蔚来在三季度交付了3．16万辆新车，其净亏损依然达到了将近35亿元。按照蔚来22年的销量折算一下， 意味着每卖出一辆车，公司就会亏损11万。而更夸张的是，据不完全统计，蔚来的巨额亏损，从2016年算起或已超过了450亿。
自身成绩不好或许还可以想办法解决，但当成本还没降下来，仍在持续亏损，对手（特斯拉）却开始发起猛攻，把价格战先打了起来，蔚来若要跟上节奏，需在卖一台亏一台的基础上，跟对手拼价格刺刀，多少有点儿快招架不住了。
其次，我们前文说蔚来与其他友商最大的区别，是他的模式创新，很多网友坚定认为这是目前蔚来最大的核心价值。但这些创新成就了蔚来，其实也可能在未来对蔚来造成很大的伤害。
原因是当你走了一条跟别人都完全不同的路线，必然要承担路线错误或者是不被行业追寻所带来的巨大风险。
目前的纯电乘用车市场，采用不可换电模式的产品有着极大的数量优势，并且有行业定义者的坚定路线支持，包括比亚迪、特斯拉都在推进电池底盘一体化车型的开发和普及。
那么换电模式的相关配套，目前看国内市场必然得蔚来自己去建设，而且远期来看这个换电产业链必须要有自给自足的能力，如果蔚来要持续的输血，那么就意味着模式的破产，而前文已经说过，目前看蔚来的财务状况其实已经很糟糕了。
而且如果同行要进入这个赛道，就必须要接受蔚来的换电标准。对于这种会影响未来车型研发方向，且没有国家定义的行业标准，别的厂家根本不会投入影响企业战略的资源去支持蔚来。
那么往后靠着蔚来自己，能支撑起的这个体系吗？如果支撑不起，意味着前面若干年，几十亿的换电布局打水漂，这样的代价恐怕是蔚来难以接受的。
其三是蔚来长期存在的质量暴雷问题。对于蔚来而言，一开始选择江淮代工，就招来许多非议，毕竟江淮的品控能力并非被大众看好。而事实证明，从最早上市的ES8延续至今，蔚来频频出现的质量问题从未消停过。
最早笔者记得，蔚来ES8交付才刚满一年，2019年4月就被国家市场监管总局官网要求召回4803辆ES8，均为搭载18年4月2日到10月19日期间生产的动力电池包的车型。召回数量占比则达到了当时全部交付蔚来ES8的27％。
到了2020年，蔚来又步入了失控的节拍，用户投诉蔚来ES6提车不到一个月，出现了“失控左偏，不听使唤，撞上隔离带”的事件。另外一位用户的蔚来ES6则在地下车库刹车失灵，痛撞南墙，安全气囊以及驾驶侧气帘却未弹出。当时蔚来官方只轻描淡写的解释了一句：是因为路滑。
有些人可能会觉得，蔚来那时候还是发展初期，作为新造车企业多多少少会有一些“小毛病”问题，可以理解。
然而到今天呢，蔚来成长为很多人心目中的国产豪华纯电品牌，去年交付的新旗舰，却又陷入了“质量”泥潭。
比如有ET7车主在社群表示，车辆交付当天，车在交付中心，结果低压模块出故障了，当场趴窝，无法把车提走。
又一位车主表现，刚提13天的新车，在路上突然断电，所有电子设备失灵，双闪都没法打开，还好没有导致安全事故，没有人受伤。
此外，除了这些趴窝事件，随着ET7的持续交付，在蔚来的社群中出现了更多有关质量问题的槽点，比如门板异响、座椅的边缘有褶皱，影响观感和触感，右侧感知失灵．．．．．．等等。
要知道，蔚来ET7作为蔚来的二代旗舰车型，推出时官方宣称是要对标宝马5系，奔驰E级。但从上述这些车主用户的真实反馈来看，蔚来的这款新旗舰的做工、细节、乘坐感受等方面，距离老牌豪华品牌的的确还有相当大的差距。尤其是315快到了，蔚来汽车，你是否欠这些信赖你的用户们一个回应？
今年汽车行业，包括新造车们的终局当下还难下论断，但2．0淘汰赛毫无疑问已经开始了。而作为曾经的头部造车新势力，蔚来如今已然面临着内忧外患的处境。
蔚来通过独到的模式创新，一度让李斌扭转了2019年最惨之人的形象，向市场证明了自身的韧性。但“赌徒”总有输的时候，蔚来能否在第二阶段继续证明自己坚持的换电模式的独特先进性，继续证明自己在发生质量问题时，及时纠正止损且保证消费者的体验和权益，显然是蔚来在在2．0淘汰赛阶段亟需解决的问题。一着不慎都有可能满盘皆输。
原文标题 : 新势力淘汰赛席卷而来，蔚来又站在了悬崖边
