赛力斯的生存逻辑：绑上华为巨亏也好过灰飞烟灭

03 刺刀见红

盖章定论后，此前“华为抛弃赛力斯”、“华为拥抱江淮新欢”、“赛力斯遭边缘化”等负面预期烟消云散。

受此消息刺激，3月1日，赛力斯股价上涨3．59％，一扫之前连续多天的颓势。

赛力斯股价反弹

但长期来看，赛力斯能否撑得起目前的市值规模、甚至再次出现大幅度上涨，还取决于销量能否继续保持增长。

新年刚过两个月，新能源车价格战已如火如荼。虽有华为加持，但赛力斯的销量若要在2026年达到余承东在接受采访时承诺的百万级别，还有曲折的路要走。

尤其是面对特斯拉（TSLA．US）与比亚迪（002594．SZ／01211．HK）的降价冲击，问界汽车到底能有销量几何，尚需要观察。

问界汽车销量走势图，来源：鬼斗车

2022年10月24日特斯拉首次官宣降价后，当月问界销量尚有12018辆。次月，问界销量迅速下滑到8260辆，环比降幅超过30％。

2023年1月6日，特斯拉中国再次打响价格战，对国产Model 3后驱版和高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型下调售价。其中，Model 3最多下调3．6万元，Model Y 长续航版降幅则达到惊人的4．8万元。

问界也迅速跟进了本轮价格战——1月13日，问界M5宣布起售价调整为25．98万元起，M7起售价调整价为28．98万元起。

但一个令人难受的地方在于，同为主打智能化的新能源SUV车型，Model Y 与问界M7的目标客户高度重合。调价后Model Y 25．99万元的起价，已经明显低于问界M7，乃至威胁到问界M5的价格区间。

根据赛力斯发布的2023年1月产销快报，全月新能源汽车销量4885辆，环比2022年12月10143辆的销量，降幅高达52％。

虽然2月问界销量回暖至6577辆，同比增长103．69％。这个销售规模，依然难以重现特斯拉降价前的盛况。

头部车企降价，对问界销量的冲击非常明显。

福无双至，祸不单行。最让问界汽车烦恼的，可能并不是特斯拉，而是国产巨头比亚迪。2月10日，比亚迪秦PLUS DM－i 2023冠军版正式上市，起售价降低至9．98万起，直接击穿了混动车10万元的心理防线。

2月25日，比亚迪王朝系列也开始了降价动作，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

售价同在20万＋的比亚迪汉系列、唐系列等热卖车型，基本已与问界处于同一个价格带。

比亚迪王朝系列降价，来源：界面新闻

《智能网联汽车网》报道，比亚迪将在2023年挑战400万辆的销售目标。与特斯拉此前连续降价类似，若首次降价没有起到预计的效果，不排除比亚迪连续降价的可能性。

比亚迪2023年销售目标400万辆，来源：智能网联汽车网

在特斯拉、比亚迪两位王者连番冲击下，众多国产新能源车企这一年的倒春寒分外漫长。

余承东在接受《问界》记者采访时明确提到，华为将不会参与20万以下车辆的市场竞争。这大概率意味着，问界将不会采取业界通常的“先冲高端立品牌＋中低端走量”的打法。

华为的智能化优势，将不会用在10万＋价格带降维打击以获得更多销量——只能硬着头皮来与特斯拉Model Y 、比亚迪汉等对手展开刺刀见红的比拼。

曾有传闻称，小康股份内部人士表示，小康股份高层希望华为能够收购赛力斯。但笔者认为，在华为一再重申“不造车”、并与多个主机厂推进实质性合作的情况下，华为收购赛力斯的概率很低。

来源：网络

虽遭连续巨亏，但赛力斯已经累积了三座智慧工厂的优质家底，问界也开始逐步显示出规模效应。抗住压力、选择拥抱华为大腿，亦称得上是一种选择。

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