2002年，时任中国一汽总经理的竺延风说出了那句振聋发聩的名言——自主品牌，我们要耐得住寂寞20年。
21年后的2023年3月3日，当竺延风从东风集团董事长、党委书记职务上退休，全行业都在感慨一个时代已然结束。
现在，我们回顾中国汽车行业发展的这20年，不由思绪万千——竺延风不仅准确预言了自主品牌经历的20年寂寞，还见证了自主品牌在新能源时代的全面崛起，合资品牌被压制得节节败退。
某种意义上来说，竺延风的“20年寂寞”言论也是同时代的王传福、魏建军、李书福、尹同跃等车企掌门人的共同心声。正是他们耐得住寂寞，默默耕耘20年，才成就了今天产销超过百万的汽车集团。当然，在这个过程中，也有一些汽车掌门人耐不住寂寞，急于求成，结果不仅欲速则不达，反而丧失了原有的基础，让企业陷入了困难境地。
笔者也是有感而发，进入21世纪以来，中国自主车企的发展历程可谓是从无到有，从弱到强，期间过程一言难尽，好在出了相当不错的成绩，甚至把曾经的合资品牌拉下了马，成果令人振奋。
我们聊自主品牌20年来的发展历程，这显然是一个非常宏大的话题，面面俱到显然不现实，也不是几篇文章就能说得清楚的。今天笔者从产品类型突破、整合突破、技术路线突破三个方面出发，尽量还原出中国自主汽车发展历程。由于精力和能力有限，也受制于文章篇幅的限制，难免有疏漏之处，欢迎广大网友补充和指正。
技术路线突破
说起中国最励志的自主品牌，当属是比亚迪无疑。比亚迪成立于1995年，开展汽车业务则是在2003年。
比亚迪涉足汽车业务的初衷是为了生产电动车，但彼时新能源车还处于萌芽阶段，市场都不看好。当年比亚迪宣布收购秦川汽车厂时，其股价顿时从18港元急跌到了9块多港元。王传福不得不出面解释：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！”
尽管王传福看好电动车在未来的发展，但是比亚迪推出的车型仍以燃油车为主，相继推出F0、G3、L3、F6、M6等车型，尽管收获了销量，但是在品牌和口碑上一直没有得到提升。
到了本世纪第二个十年，国内车市进入高速发展期，合资车企全面爆发，车型价格开始下探，在长城聚焦SUV，吉利从沃尔沃身上也获得了长足的发展，比亚迪反而却陷入了瓶颈期，一方面是自家的燃油车型向上突破失败，另一方面也是由于合资品牌过于强大。
比亚迪开始重新思考未来的发展方向，最终还是把精力投入到新能源汽车的研发。2012年，比亚迪推出基于第二代DM技术的混动车型“秦”，成为国内新能源汽车销量冠军。2015年开始，比亚迪相继推出唐、宋、元等王朝系列车型，随着比亚迪燃油车业务逐渐下滑，新能源车逐渐成为公司的销售主力，但此刻新能源车还是以B端为主，C端主要面向限牌城市。
当时新能源汽车市场整体发展还处于黎明前的黑暗阶段，电池续航不高，充电设施也少得可怜，产品设计平平无奇，众多新能源品牌在补贴退坡中犹如温水煮青蛙，有种一潭死水的既视感。
为了进一步激活新能源车市场，政府将特斯拉这条大鲶鱼引入中国市场，搅得整个市场叫苦不迭，同时也带来了全新的变化，电动车市场开始转向消费驱动阶段。比亚迪抓住了这一市场机会，开始密集推出新能源汽车核心技术产品，2020年初推出刀片电池和2021年的第四代混动系统DM－i，迅速让比亚迪旗下的王朝系列和海洋系列成为爆款车型。2022年，比亚迪宣布停售燃油车，最终年销量超过180万辆，成为全球新能源车的市场销冠。
比亚迪在新能源领域的长期积累终于收获了果实。
