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价格战或将持续数月
本田思域起售价降至10.99万元，日产天籁起售价降至13.98万元，大众途观降3.8万元，帕萨特降3.6万，别克君威、君越降7万，本田UR-V降6.8万，雪佛兰开拓者降7万……
车企们开出的这些价格，堪称高台跳水。
眼下有购车需求的用户，可能已经着急入手了。
但另外一些潜在用户可能有这样的小算盘：现在不着急用车，可以再等等，万一又降价了呢？
这种想法不太现实！
因为汽车不是股票，现在的价格已经是“底”，跌无可跌。
汽车是个毛利率比较低的行业，如果连这种级别的降价都无法挽回销量，再继续降价也就没有意思了。
但如果现在不买，一个月后车企会不会大幅上调价格，导致错过“上车”机会呢？
这个有一定可能性，但可能性并不大。
其实，降价的都是市场表现较差的车企，实现了4个月以来首次同比增长的丰田，以及在新能源市场上“以一敌十”的比亚迪降价幅度都比较小。
但对那些二线品牌来说，它们不太敢在降价之后又大幅度涨价。
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两个需要注意的变数
这股降价风刮到什么时候，现在很难下定论，但在7月1日之前，各大车企的售价应该都处在一个比较低迷的状态。
除此之外，消费者还需要注意两个变数。
第一，经销商的国六A库存车什么时候能处理完毕？
如果这波降价风带来的销量增长超出预期，车企和经销商的压力减小，那么有可能在7月1日之前的某段时间内上调价格，而详细的库存数据，消费者不太可能掌握。
第二，各省市的政府补贴什么时候退出？
以湖北省为例，此前宣布降价的“东风系”车企，以及荣威、别克、凯迪拉克等品牌，其降价幅度中有很大部分都是来自于政府补贴。
而这种“猛药”，不太可能持续好几个月的时间，如果在一个月后补贴退出，而汽车厂商又无力跟进，终端零售价势必会进行大幅上调。
因此，消费者需要根据手中的购车预算和用车需求去制定购车计划。
如果手中预算充足，那自然是早买早安心，继续观望等待的行为不可取，因为现在的售价已经是标准的“底部”，不太可能会再大幅降价。
汽车毕竟是一种生产成本高昂的复杂工业品，不会真的降到“白菜价”。
结束语
对消费者来说，降价肯定是一种福利。花自己的钱买自己的车，每一分钱都是真金白银，因此并不存在赔了或者赚了这种事情。根据自身需求，适时出手即可。车，是一种出行工具，没有投资属性，价格起起落落，不都是很正常的吗？
原文标题 : 降价潮汹涌而至，恐惧感竟是来自于“国六b”？
