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车市死亡倒计时,非主流们怎么活?

放大字体 缩小字体 发布日期:2023-03-14 20:31:37   来源:新能源汽车网  编辑:全球新能源汽车网  浏览次数:470
核心提示:2023年03月14日关于车市死亡倒计时,非主流们怎么活?的最新消息:导语Introduction老大老二打架,遭殃的是老三。作者丨杨 晶责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌上一期的《四车道》直播中,探讨价格战的打法。而就在3月初,湖北省的一声令下,


导语

Introduction

老大老二打架,遭殃的是老三。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

上一期的《四车道》直播中,探讨价格战的打法。而就在3月初,湖北省的一声令下,巨额补贴东风系旗下所有乘用车品牌,车市的硝烟再次弥漫开来。那么在一众主流品牌都拼杀的刺刀见红时,那些二线品牌又该何去何从呢?

这一次,汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋、汽研社贺球辉再次连线《四车道》直播间,重点讨论了在车市死亡倒计时,非主流汽车品牌怎么样活。

如何定义非主流汽车品牌呢?从目前来看,新能源汽车品牌月销量大概在5000台以下,大众类的传统汽车品牌年销量在10万台左右。

2月份数据显示,排名前6的传统车企分别是比亚迪、一汽-大众、长安、吉利、上汽大众、广汽丰田,新能源车企的排名依次为埃安、理想、蔚来、哪吒、小鹏。那么剩下的车企在今年的混乱中,竞争压力呈指数级增长。

卫金桥在开场之前就做了详细的分析:市场一放开回归常态之后,竞争开始,从1月份到这次降价开始,整个市场迅速进入白热化状态,中间没有一点点的停顿。就是在过去两年左右的时间被保护的汽车行业在疫情放开之后,迅速进入平等状态,确实是很惨。

因此,在讨论之前,四位大咖就开宗明义的表明了立场。

贺球辉认为,有一些企业值得挽救,有一些企业我的观点就是要像项羽一样自刎,活出个英雄气概,死了算了,真的不给汽车行业拖累,这就是我的基本观点

徐锋则总结了三类非主流品牌,分别是新势力、自主品牌和自主品牌,他认为自主品牌与合资品牌被拯救的概率比新势力要大,新势力一旦资金流断裂就很难续命。

郭登礼则持有不同观点,他认为,传统车企的非主流车企机会很难,新能源的非主流车企如果图变一下还有机会。他的论据是,只要锂电池材料价格下降,这样算下来它的整个成本还是有一定的优势。

那么,非主流品牌的结局如何呢?徐锋认为,这个行业的活法无非就是“关并转”3种类型,但是对于在中国市场连连下滑的合资品牌来说转型是最合适的,把中国作为一个向东盟或者远东出口的一个基地。

卫金桥则更表现出更大的担忧,“现在有极端的评论说,包括本田日产和别克在内,也有可能在中国市场受挫。”可能跟现在讨论的话题有点遥远,但是实际上也在提醒大家,市场在2023年进入白热化的情况之下,其实对每个企业都不是说可以高枕无忧的。

新能源车企的宿命

有网友提问,飞凡和智己还有未来吗?

郭登礼分析称,飞凡和智己的缓慢在于一个是他们产品出的晚,第二个就是他们市场布局还多少存在着不够完美完善。

而深耕上海的卫金桥显然对此更有话语权,“我很坦白的说,长江以北的企业做这种电动化的品牌,九死一生。”我一直说上汽是一个不会做C端的企业,因为它的制度、企业文化做习惯做B端业务,一直处在一个甲方和乙方思维里面,这种心态是不可能好。

贺球辉从品牌定义上分析称:我觉得主要问题是智己学的是特斯拉,它讲那些操控、产品定义让特斯拉波及到它,那么它其实就没有产品的保护边界。

其中,车企思维是一个很重要的成功准则。郭登礼认为,自主高端新势力他们整个思维还是工业品思维,没有站在用户角度思考,没有从用户的需求、用户的痛点解决用户的角度来思考,你去学特斯拉有什么用?

徐锋也表示赞同,包括极狐是同样一个毛病,产品开起来都还不错,但是产品的定义上面确实没有什么太大的特点。上汽缺乏产品经理,在象牙塔这个圈子里面待时间长了,对市场一线的这种敏感度还真的不够。

“这些国有企业的问题,其实没有真正打过所谓的这种人民战争,就跟国军打仗一样,装备很好,编制很强,但是一打仗灵活性各方面的所谓的这种机动性就是不够。”

当然,除了自主高端新造车外,还有数量更加庞大的二线新势力们,同样遇到的很多问题。包括很多人开始讨论,零跑还有活路吗?

贺球辉认为,我完全看不出零跑有什么生命力的成长,无论从模式上还是从技术上还是从品质上。另外,它的销量波动太大了,经销体系没有办法稳定。

郭登礼则直接提出了解决方案:朱江明别管了,找一个专业的人士来管,他撤退,到后面零跑就活了,朱江明一管就完蛋。零跑的营销有问题,稀奇古怪。我觉得哪吒有希望,因为产品布局跟市场比较近。

徐锋比郭登礼还坚定的认为,零跑换个人也活不了,他表示零跑有的别的车企都有,零跑没有的别的车企也有。

对此,卫金桥做了全面的剖析。他认为包括零跑、哪咤在内,这些原来被认为仅次于蔚小理的二线品牌,他们现在也在重新寻找自己的定位。第一它们是价格战的非常坚定的执行者,相比一些国企或者一些被端着的一些企业来讲,我觉得它生存机会还是偏大一点的。

“所以我觉得目前在电动车企业里面排名前8名甚至前6名的企业,还是非常有大的机会。”

除了零跑外,威马现在也是一个很典型的新势力车企。卫金桥认为,威马就是一帮投机心态的人,起了个大早,然后心怀鬼胎,一切以上市和兑现个人的利益为目的,然后导致让很多人一地鸡毛。

这就是人的问题,这个问题可以套在其他车企身上,包括天际、爱驰等。可能每个企业的死亡或者是消亡都有各自的原因,但是核心的原因跟决策层和创始人的初心是有非常大的关系,你的心正不正?

郭登礼继续沿用了“人”的那套理论,他表示,威马沈晖最大的问题就是身边的人用错了,身边一帮跟他心不在一起,老想搞钱。

 


 
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