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实用主义给理想带来了什么？
2022年，理想的收入和销量都创下了新高。全年营收452.9亿元，同比增长67.7%，全年销量13.3万辆，同比增长47.2%。同时，理想现金储备达到584.5亿元。横向对比，蔚来去年收入增长了36.3%。
从大致指标上看，2022年的理想无疑是新势力中的优等生，让它成为优等生的，正是实用主义在产品上的体现，赢得了市场的倾斜。
具体来看，2022年是理想的产品大年。2022年上半年，理想汽车仍然在依靠ONE支撑销量。2022年8月30日，L9正式开启交付，L9基本省略了爬坡的过程，9月销量就达到了7264辆。
L9相比ONE，除了硬件配置的升级外，其实产品逻辑并没有改变。
理想在规划ONE就有意做“性价比”，L9也坚持了这一路线。这里提到的性价比是相对于燃油车而言的。L9的售价为45.68万元起，与它价格重叠的是宝马 X3、奔驰 GLC，但L9在尺寸上却瞄准了售价上百万的宝马X7、奔驰GLS。同时，在L9的发布会上，李想提到最多的就是“家庭”，这说明L9延续了ONE的奶爸车定位。
用一半的价格，买到一辆智能化水平更高、没有续航焦虑、带冰箱的7座SUV，对理想的目标用户来说，很难说L9没有性价比。
11月开始交付的L8，开启交付，它也几乎省略了爬坡的过程，11月销量为5293辆，12月销量破万，12月也是理想成立以来首次实现月销量破2万。与此同时，ONE的销量从9月的4267辆下降至今年1月的1046辆。ONE与L8、L9销量的一增一减，说明理想完成了产品更新换代。
得益于L8、L9理想的月销量在去年11月首次超过了1.5万辆，是“蔚小理”之中第一个解锁这个成就的企业。同时，去年11月至今，理想的月销量一直保持在1.5万辆以上。
反馈到业绩上则是，售价更高的L8、L9接过ONE的接力棒后，理想的收入规模来到了前所未有的高度。在它们交付之前，理想的收入仅在2021年四季度出现过超过百亿元，而在去年四季度，理想的收入规模达到了176亿元，这一数据在去年前三个季度均未达到100亿元。
初步看，理想在产品上的“实用主义”，带来了销量和业绩的正向反馈。更进一步看，“实用主义”为理想节省了时间成本。
同为新势力的蔚来汽车就领教过时间成本的厉害。
蔚来汽车在2017年下半年投产，2018年6月交付首款车，此后不到3个月就登陆了纽交所。在外界看来，这个速度堪称奇迹，但蔚来创始人李斌对此却甚至不够满意。“速度背后是时间成本，而时间成本是非常高的，这也经常被我们忽视。举个例子，如果我的车能够早两个月交付，我们就能够在7月上市，这和9月上市是不一样的，可能稀释同样的股权，融到的钱有很大差别。”李斌曾表示。
ONE帮助理想确立了奶爸车的品牌定位，L8、L9让理想夯实了这一定位并成功实现价格上探，L7则扩大了理想的目标用户群，两口之家或单身一族也有了购买理想的理由。这三步，每一步走错了都意味着要付出难以挽回的时间成本，同理可参考威马和自游家。
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