理想汽车的实用主义是什么？

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实用主义的保质期有多久？

今年1-2月，理想的销量达到了31761辆。2023年，理想的交付目标是占国内30万—50万元市场区间市场份额的20%，这一价格区间2023年市场总销量约140万—150万辆，照此推算，理想的交付目标是28万-30万辆。

这意味着，理想今年的月均交付量应在2.3万-2.5万辆，而理想去年的月均交付量为1.1万辆，理想要实现109%-127%的增长才能顺利实现年交付目标。李想在财报电话会上表示，有望在今年二季度实现月交付超3万辆。如果一切顺利，理想大概率能实现年交付目标。

实际上，理想为实现目标上了双保险，除了在3月交付的L7外，有消息称理想在今年下半年还将推出一款MVP产品“理想W01”，这也是理想的首款纯电产品。W01释放了两个信号：理想杀入纯电赛道、产品矩阵扩宽至MPV。

不过，这两个信号并不是我们最应该关注的地方，最应该关注的地方在于，理想的“实用主义”在W01身上是否依然有效。节点财经认为，理想的机会在于对传统产品的替代。

乘联会秘书长崔东树对节点财经表示，理想W01有可能成为继L8、L9之后的另一个爆款，原因之一是合资品牌“太弱”。

在去年，多家国产品牌进入了MPV市场，已经动摇了市场格局。

今年2月，国内狭义乘用车市场销量同比增长10.3%，MPV市场本月销量同比增长24.1%，MPV的市场规模为8.2万辆，而狭义乘用车市场的规模为138.9万辆。从MPV品类的表现看，MPV市场似乎有些“鸡肋”。但是，站在品牌方的角度看，MPV市场却是实现品牌向上的一个可能的契机。

在MPV市场，20万元以上价格区间是主要市场，约有70%的用户倾向于购买该区间的产品。这意味着如果品牌进入MPV市场，有助于品牌向上。

同时，随着国产品牌纷纷发力MPV，MPV市场已处于“大变局”之中。以今年2月销量前15名为例，国产品牌有8款车型上榜，日系有4款车型上榜，德系有1款车型上榜，美系M、有2款车型上榜，均与1月保持一致，韩系、法系无缘上榜。可见，国产、日系、美系已是MPV市场的引领者，市场格局已经初步形成。

市场的动荡为理想W01提供了切入的契机，其中的关键还是上面提到的，理想能否续写L8、L9的成功。

一方面，理想需要拿出足够的产品力赢得用户的青睐。据艾瑞咨询，影响用户购买MPV的前三个因素分别是驾乘舒适性、安全系数、车身稳定性，这与理想的L8、L9的用户画像存在一定的出入，也就是说理想需要俘虏新用户的心。

另一方面，理想为W01以及后续的纯电产品做了充足的准备，无论是做增程还是做纯电，理想都将没有续航焦虑作为产品的一大亮点。理想的计划是，通过800V高压+480V高功率充电桩，让纯电车实现媲美燃油车的补能效果。最近，有网友发现广深高速麻涌服务区（深圳方向），疑似理想汽车已经开始施工800伏高压充电桩。施工牌显示，建设单位为车和家（东莞）能源服务有限公司，这正是理想的全资子公司，这意味着理想正在推进自己的充电网络建设。

横向对比，去年8月上市的中大型高端新能源MPV腾势D9，可以为我们提供一些参考。

腾势D9继承了比亚迪在新能源领域的动力基因，分为提供 DM-i 超级混动和纯电2个版本，混动技术让腾势D9告别了续航焦虑。可以看到，比亚迪在MPV和SUV领域，都是通过混动技术解决用户的续航焦虑，这种方式与“纯电是未来趋势”的论调不同，但却更实用。

在今年1-2月，腾势D9的销量从6000+增长至7000+，腾势销售事业部总经理赵长江13日发文称，腾势D9 3月的交付量有望达到10000台。

横向对比，理想W01如果能做到“800V高压+480V高功率充电桩”解决方案成功落地，那再创辉煌的概率就会更高。

不过，节点财经认为，进入MPV市场或许可以帮助理想在已经有一定规模的前提下做厚利润，但MPV市场已经进入了低增长阶段，其2022年的增长跑输大盘，全年销量同比下降了12.6%。同时，大功率充电方案几乎是业内采用最多的而解决方案，零跑汽车也将在2023年推出能使用该功率的车型，可实现充电10分钟续航200Km，如此一来，理想的续航优势就会被削弱，其实用主义策略的效果势必会因此打折扣。实用主义成就了今天的理想，但时间会站在谁一边，还未可知。

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