▍华为智选车≈XX甄选
在华为与车企的零部件供应商、Huawei Inside以及智选车三类模式中，从设计到销售全覆盖的智选车模式合作深度最深，目前也只有AITO问界采用该合作方案，难免让外界认为华为在“造车”上的态度有些“暧昧”。
不过在此次“HUAWEI问界”风波之后，余承东谈及初衷时表示，“问界将联合赛力斯、奇瑞、北汽和江淮进行生产，由于多家车企容易混淆，故希望采用一个共同的元素和共同的品牌。当初之所以启用‘HUAWEI问界’全新标语，是希望以问界作为跨界合作的生态品牌，一方面降低华为与车企合作的成本投入，另一方面有了统一的品牌标识”。纵使在营销宣传层面不得不将华为/HUAWEI摘除掉，但本质没有改变，“我们想做‘问界生态’品牌，来共同打造系列化车型。”
图片来源：华为
他还强调，与华为合作做智选模式的车企并不冲突。“每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案。把车厂产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用，这是我们目前大的想法。”
消费理性升级的当下，线上和线下都进入了以效率和服务取胜的阶段，以车为代表的大宗消费领域尤为明显。华为打造的智选模式，类似于“XX甄选”，在“XX甄选”中，精选电商通过打短供应链，可以降低采购成本，甚至是联合开发独占性的产品，大幅度提升渠道效率。
同样，华为作为一个大的“平台”，用自身优势参与“选品”，与各家车企采用华为的品牌赋能快速制造具有竞争力的产品，集中在华为线下店的渠道，来进行To C销售传播。帮助车企快速上量，同时华为也能获得不菲的“分成”。
“把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。”余承东表示。
图片来源：华为
虽然目前智选车业务规划中的车型已超过10款，余承东希望智选车业务目前的合作车企均统一使用AITO问界这一品牌，但这一品牌商标权则在赛力斯手中，如何将多家车企联合到“问界生态”下，还需要更加细致的规划。
事实上，在智能化时代，华为除输出技术之外，更需要输出商业模式、产品定义和能力，从目前来看，华为已经将“造车之路”堵死，剩下的华为智选则成为了重中之重，只要将这个模式做好，亲自下场造车与否已不重要。
原文标题 : 华为押注“问界甄选”
