最近华为造车的讨论挺热的，争论挺多，华为也发布了其2022年的年报，其实我也挺想了解下华为造车到底行不行？所以斗胆发表下观点，纯属个人狭窄的眼光和愚见，文末调查看看有多少人支持华为造车，另外欢迎留言交流。
华为年收最高为2020年的8914亿元，2022年已经跌到6423亿。其中主力跌的就是终端业务，其终端业务2021跌超50%,2022跌12%为2145亿，大概占总业务1/3，手机业务已经是个存量市场，华为很难回升，所以这其实就是华为终端业务的困局，汽车终端业务未来是否也会这样也很说。?
2022年华为智能汽车BU收入21亿元，相对于华为将近万人的研发团队，真的不够华为塞牙缝。华为入局汽车终端其实：
-无法充分发挥其通讯万物互联的技术优势，当前智能汽车单车三大重要组成中主要大头是电池，整车制造，智能。其中智能价值占比应该只有1/5，所以汽车这个市场看起来大，但是华为优势的地方并不明显。
-另外智能汽车标杆特斯拉的创新是开始于大头能源电池，到智能，最后整车制造全方面的价值链重构，华为此处应该无法比拟。
-而且华为汽车业务短期内根本无法填补其目前的营收缺口，汽车属于重资产长周期产品，30多年的吉利营收不到1500亿，新势力“蔚小理”亏损了多年加起来营收才将将过1000亿，而华为仅仅过去几年业务就跌去了将近3000亿，所以华为汽车短期内补救不了华为的跌幅，而且加重其投资负担。
-更可怕的是即使智选模式的轻资产华为造车模式，还继续得罪更多传统产业内制造巨头，这些都不利于其赖以根基的通讯万物互联的技术业务的维护和拓展。?
所以，华为造车，成就不了真正的华为，华为应该聚焦ICT芯、软、硬、端、网、云等通用基础业务，不是去终端争食业务。而是真正从底层成为智能时代的通用技术以及供应商，这个市场容量更大。
或许对华为来讲，应该参考的是工业时代杰克韦尔奇的通用电气。
参考文章以及图片
华为2022财报
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原文标题 : 华为造车，成就不了真正的华为
