当新能源汽车市场整体性的高增长不再延续，品牌就到了真正拼硬实力的时候了。以“蔚小理”为代表的造车新势力，快速分化：Q1理想汽车拔得头筹；去年的冠军选手哪吒汽车，滑到了老三的位置；小鹏则明显掉队，后劲不足。
传统车企中程突然发力，比亚迪一骑绝尘，一个月卖出其他同行一年的目标；广汽埃安紧随其后，增势强劲；燃油车的后半程，长安自主表现抢眼，目前正向新能源赛道快速切换……
新能源汽车的更新迭代周期更快，竞争注定比燃油车更为残酷。哪一天，如果某一个知名品牌突然消失，千万别感到意外。
新势力分化
3月刚刚过完，各大新能源车企就相继公布了月度和一季度交付情况。结果，依然是几家欢喜，几家愁。
新势力的座次再度改写。2022年迅猛增长夺得新势力第一的哪吒汽车，被理想汽车超越，交出了冠军奖杯。蔚来汽车表现平平，小鹏的形势依然不容乐观。
一贯擅长低成本运营的理想汽车，坚持自身的高端定位，车型不多且均为SUV，但单一车型的成功率较高。目前，旗下在售车型有L9、L8、ONE以及L7。
继2022年12月首次实现单月交付过两万辆之后，今年3月，理想汽车再度月销破两万。一季度累计交付5.26万辆，同比增长65.8%。品牌累计交付超过30万辆，也成为了最快突破这一交付量的中国豪华新能源汽车品牌。
公司董事长兼CEO李想在公告中称，理想汽车在中国30万-50万元级的SUV市场中，已有将近20%的市场占有率。
4月，理想旗下主打性价比的L7 Air和L8 Air将开启交付，比同系的Pro和Max分别便宜2万元和6万元，有望进一步扩大用户群体。
蔚来汽车今年开局不利，1月仅交付8506辆，同比环比均大幅下滑，随后两个月奋力追赶，交付连续过万，一季度累计交付3.10万辆，同比增长20.5%。要想达到2023年24.5万辆的交付目标，意味着在接下来的9个月，月均交付都需要超过2万辆，压力不可谓不大。
去年的冠军选手哪吒汽车，迅猛的势头不再，今年一季度累计交付2.62万辆，同比减少13.19%。
小鹏汽车仍没有从去年9月以来的萎靡状态中缓过神来，今年前三个月累计仅交付1.82万辆，同比几近腰斩，尚不足全年20万交付目标的10%。
冲击高端的旗舰SUV G9市场表现不尽如人意，小鹏的推新节奏放缓。不知道，3月上市的P7中期改款车型小鹏P7i，能否成为品牌的希望之光？接下来的时间，要看原长城汽车二把手、小鹏汽车新任总裁王凤英的表演了。
