传统车企发力
2014年前后，“蔚晓理”等造车新势力纷纷破土，并在资本的阳光雨露之下野蛮生长之时，传统车企仍在油车领域厮杀。政策的支持，新能源汽车的发展趋势，它们并非没有看到，只是船大掉头难，需要一个更合适的时间。
尽管，从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争，从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三两年，单纯用钱就能砸出来的。
所以，当传统车企突然调转航向，马力全开之后，新势力们的后劲不足的问题就充分暴露出来。
比亚迪拥有电池以及超级混动等核心技术，领传统车企之先，于2022年3月宣布停产燃油车，向新能源汽车全面转型。当年，公司销售新能源乘用车185.74万辆，同比增长212.82%，登顶全球新能源汽车销冠。
在上年高基数的基础上，今年1-3月，比亚迪新能源乘用车销量再度同比增长92.43%至54.79万辆。仅3月份，就卖出超过20万辆，这可是很多新能源车企一年的目标。
广汽集团旗下埃安同样表现抢眼。2022年销量翻倍增长至27.11万辆。今年，该品牌增势依旧凶猛，3月份单月销量突破4万辆，第一季度累计超过8万辆，同比增长79%。
长安汽车中程发力，相继推出Lumin、深蓝、阿维塔等新能源品牌，全面布局低中高各个赛道。
重复油车走过的路
新能源取代燃油车的趋势不可逆转，可这一路上，行业大浪淘沙、优胜劣汰不可避免。当人们回过神来，会突然发现，发生在新能源汽车领域的一幕幕，与燃油车何其相似。
过去二十年，是中国乘用车行业迅猛发展的时期，合资、自主，国资、民企百花齐放。在一个巨量增长的市场，几乎每一个品牌，都能找到自己的位置。
一旦增长不再，行业洗牌即从天而降。力帆、中华、众泰……等一众品牌，几乎一夜之间消失不见。时代抛弃它们的时候，连一声再见都不会说。
不仅是自主品牌，曾风光无限的合资品牌，不知有多少从中国怅然撤退。只有德系、日系还相对坚挺，法系、韩系等市场急剧萎缩。新能源转型不力，只看谁能赚到燃油车的最后一个钢镚。
电气化、智能化的新能源汽车，注定要比燃油车更新换代更快，这也意味着，竞争会更为残酷。
仅仅上半场，赛道上就已白骨累累。
最可惜的当属威马，这家由资深汽车人沈晖创立的品牌，2017年-2022年3月，从一级市场拿到了超过350亿元资金，创下了造车新势力上市之前融资之最。
威马汽车也曾有过短暂的辉煌，产品率先量产，2019年的交付量仅次于蔚来，位居新势力第二位。
如今，公司资金链全面告急，停产、关店、裁员等消息不绝于耳，只能“像牲口一样地活着”。
除了比亚迪等极少数新能源龙头，谁都不敢说自己已完全上岸。一有风吹草动，人人噤若寒蝉。
去年底，由特斯拉掀起的价格战，吸引了数十个品牌下场参战，以血肉之躯生扛特斯拉的钢筋铁骨，个中滋味，只有参与者才能体会。
目前，国内绝大多数新能源车企，都处在烧钱换市场的阶段，卖一辆车平均亏损数万甚至十万元。如若特斯拉、比亚迪等巨头，携高毛利率优势，再举价格屠刀时，哪个品牌能确定自己一定能战斗到最后？
原文标题 : 当造车新势力告别了高增长
