自我革命，刻不容缓
没错，中国车市用以发展的主体框架，是由一家又一家的合资公司所搭建。建起中国第一家4S店的广汽本田、愿意将最新技术引入国内的神龙汽车，或是教会所有人如何进行本土化改变的上汽大众等，二十多年间，它们就是中国汽车得以快速发展的“教师爷”。
掌管市场久了，合资车企会因此而捋不清中国车市蜕变的速度，这很正常。只是，伴随近乎所有的二线合资品牌都被迫退出中国，行业转型将整个市场的发展风口交于中国企业，从“能文能武”退化为“吴下阿蒙”，相信也不是它们想看到的。
去年，当主流合资品牌的总销量出现了大幅下降，他们还有理由将这一切归结于疫情未了、供应链紧张的外部原因。可如今呢？经过一个季度的市场再教育，从试图跟上行业的发展节奏，到索性对自我痛下革命的“快刀”，方寸间的不同，必将编织出不同的故事结局。
就像，逆势取得销量上扬的成绩时，丰田不愿放下身段，继续将希望寄托在bZ4X、bZ3身上，最终获得市场一片嘘声，是真实存在的；在“利润奶牛”GL8的地位开始受到动摇时，别克选择用诞生于奥特能纯电平台的E5向自家的昂科威发起猛攻时，市场一片叫好，也是真实存在的。
两种处事模式，我们虽然难以界定，谁优谁劣。单就中国车市今年以来所呈现的发展状态，未来太多的不确定性也很难倒推出，合资品牌究竟该以何种路数完成市场重建。
但我们却能得出的一点是，曾经光芒万丈的合资车企在失去技术庇佑和品牌支撑后，自我革命的重要性已经上升到了一个全新的高度。
现在的年轻人中，还有多少人会为选择中国品牌的汽车而自卑？还有多少人不愿将“崇洋媚外”的有色眼镜摘下？答：很少。那这样的话，试问，包括丰田、本田、大众在内的一线合资品牌，还有资格对市场接下来的走向指指点点吗？
事关它们的活法，业内业外都讨论了很久，很多概念和模型也经由一些车企进行了模拟和试用。行至于此，当市场用自己的方式对其加以验证，证明了奋起直追的中国车企早已蜕变成了精明的猎手，那结果只有一个，传统合资品牌要想留在中国，有且仅有“自己取代自己”这一条出路。
日系三强至今都还没明白，为什么没人愿意为旗下电动化产品的高价值买单，大众也依旧未能在科技和实用间找到平衡，通用却悟了。
究其原因，不就是市场现存的红利还未消耗殆尽，让那些荣耀一生的合资品牌没法放下脸面所致？未来，只要市场将其逼至墙角，尊严和态度又有何用，发动“自我革命”不过是一句话的事。
很快，由上海车展带去的市场冲击会在车市显现，参展的合资品牌悉数会在战场上短兵相接。而最终，生的希望只会留给那些决心和中国品牌一同前行，不带一丝傲慢的有志者。
原文标题 : 合资品牌，向死而生 | 新·秩序
