其他车企，能陪着亏多久？
各家车企的发展路线不同，但面对头部车企往下压的压力，自然是不可能束手就擒的。
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面对新的竞争局面，市场里如今最好的一个案例，是中国人都熟知的大众集团。3月初，其财报发布时，预计营收同比增长15%，营业利润率8.5%，和2021年表现基本持平。
这些，让资本市场感觉到了乐观，大众集团的股价飙升超过10%，进入2023年之后，大众的股价上涨最高近20%。
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之中的原因是，全球化车企，它们使用一套统一的技术解决方案应对不同市场的需求，在中国市场里，大众ID.的表现处于中游水平，总计14.31万辆，月均1.2万辆。而在欧洲市场，大众却击败了特斯拉，集团2022年新能源车型销量34.14万辆，超过特斯拉11万辆。而欧洲总计售出了154万辆纯电动车型，大众在之中的占比极高，形成了比亚迪/特斯拉/五菱在中国的类似护城河。
显然，这也为跨国车企指了条明路。诸如宝马、奔驰等都比大众更强的能力和资本，也因此，在全球环境下转型新能源的压力其实不大。也就是说，在中国市场里使用长期主义没有问题，而它们的新举动都是应用全新技术抢下中国市场，那未来的预期也是可见的，能够回到高位。
大众开了这样的头，丰田、本田、日产这三大日系巨头自然也是看得见，至于它们如何进行选择，大概率也是跟上并发力，中国市场的潜力和空间很大，对于其的吸引力是显而易见的。
写在最后
总之，可预见的是，对于想买新能源车的人群来说，接下来捡漏的机会很大。因为如今主流车企们的心思已经确定了，就是为了市场、份额、销量数字，先要抢下来一波，可以舍弃很多的利润，这就为更便宜买车创造了机会。
而二线以及其他更多转型的车企，它们的逻辑其实也是差不多，既然主流车企们是这样的做法，如果自己没有特别突出的思维护城河优势，那结果就只能是一个，寻求更准确的定价，寻求更合适的价格。
这种大趋势下，蹲一波自己心理预期的新能源车价格，显然能短期内满足自己。不过，从中长期来看，新能源车的价格还是会继续下降的，因为原材料的下降，因为充分竞争的市场会让一切都还原到最透明的状态。
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唯有做到油电同价，才能从燃油车手中抢夺市场，这一点很多车企都心知肚明。
而做到电低于油，则会对市场格局做出击穿性的改变，这一点车企们也都心知肚明。
特斯拉还会继续降价吗？在舆论里，似乎已经到了不得不降的地步。
而这种大趋势之下，对于所有中国车企老板们来说，大多都是要跟着特斯拉赔下去的。因为，仔细来看，实现了全球化布局的车企很少，他们不好用一套方案来完成全球的分摊。那，只在竞争最疯狂的中国车市里，就只能随着领跑者的节奏，走下去。
然后，在内卷里，破局。
作者丨黄强
原文标题 : 特斯拉利润下滑24%，中国老板们无法选择不跟
