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降低抽成，平台也受益
作为配置资源的一种手段，抽成历史悠久，可以追溯至《吕氏春秋》中的“牙人”记载：“段干木，晋国之大驵也，学于子夏”。
发展到现在，互联网经济模式下，抽成在各个领域都广泛存在，衍生了抽成、佣金、提成、手续费等等类似说法。美团、天猫、携程等互联网巨头，均是通过促成外卖团购、电商、酒旅等商业交易，从中提取一定抽成作为主要盈利模式之一。
这从侧面印证了，抽成模式推动市场经济、行业发展的客观性。但横向对比来看，网约车15%-30%的抽成比例，在整个“佣金界”也算中上水平。
“苹果税”App Store固定30%抽成，Google Play在2021年降费后抽成比例为15%；美团、饿了么等外卖平台对餐饮商户收取15%至25%的佣金；天猫则按照商家销售额的3%-5%来收取销售佣金，但天猫等电商平台佣金收入远不如广告营收。
目前唯一明显超过网约车抽成比例的，是秀场直播。去年3.15晚会，在央视曝光的画面中，虎牙抽走守护礼物60%的分成，以及50%的直播间礼物。映客采用映票翻倍方式，平台抽成占比甚至高达68%。
各方利益出发点的不同，又加剧了这一矛盾。光明网就指出，平台与驾驶员地位天然不平等，算法不透明更容易导致平台在抽成比例或者会员费上限等方面滥用自由裁量权。
这导致的结果是，网约车行业野蛮扩张乱象频频，各方都无法成为赢家。比如司机疲劳驾驶却收入减少，用户遭遇更多拒载、私下收费等情况，主流网约车平台成本高昂陷入持续亏损、盈利无望。
就连网约车行业，也过早摸到了“天花板”。全中国每天有10亿人次进行本地出行，从2018年开始，全国网约车订单量没有明显增幅，稳定在每日2000?万单-3000万单之间，渗透率仅为3%，市场已经多年没什么增长，更别提多大创新。
如何让网约车成长为一个更有效率的生意？答案毋庸置疑，更合理、透明的抽成，才是行业长远健康发展、相关从业人员权益得到保障的关键。
其中核心关键是，平台抽成比例的合理性应该如何去评估？其抽成水平区间如何设置，才能保证各方利益？
所幸的是，相关部门早已看到了网约车上述当前最核心的关键问题。因此多次升级监管，要求平台降低过高抽成比例，还给出了具体的时间表。
截至目前，愿意发声的主流网约车平台并不多——相比去年抽成比例透明行动的踊跃，截然不同。这也容易理解，毕竟透明化公开计价规则，与降低抽成比例，利弊权衡要容易得多。
无论如何，这都是大部分网约车司机的共同期盼。“哪怕降低一个百分点，对我们来说都是实打实的收入，也更有干劲、更好的服务。”一位网约车司机就说。
对市场价值、存在价值都得到检验的网约车行业而言，更是利大于弊。
有业内人士称，监管细化成为主旋律背景下，合规运力才是网约车行业下半场核心竞争力。最近一个月内，T3出行、高德打车、曹操出行、滴滴出行等主流平台接连公布重要消息，都是为了争夺更多深度绑定的合规运力。毕竟，对用户和司机而言，在意的不是网约车平台数量，而是响应速度、服务质量以及到手收入。
这种情况下，更合规的主流平台，有望迎来再次高速增长。资深互联网观察人士丁道师就认为，互联网行业讲究规模效应和降低边际成本，更多人使用，哪怕是单个用户价格降低，但会吸引更多人使用，长远来看平台可以赚到更多钱。“佣金减少不见得对平台不利，短期可能有影响，长期看来平台通过技术手段升级，能获取更多用户和收益。”
原文标题 : 高速路桥费也抽成，谁在扼住网约车司机收入咽喉？
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