开放电桩，只是为了盈利？
聊这个之前，铺垫一些东西。特斯拉的充电桩，最早开放的国家是欧洲地区，在2021年底的时候也是试点开放，一直开放到现在。特斯拉电桩的开放，在欧洲还算比较成功。原因在于欧洲国家的充电桩建设没有那么普及，相对好点的车桩比荷兰是4:1，差一些的德国可能都接近了10:1这个规模。
在欧洲开，是因为基建问题，车多桩少。
但特斯拉完全没必要在中国市场开放这个充电桩，中国市场是全球目前电动车最发达的市场，而且有很多第三方充电桩厂商也随着新能源车市场的发展得到壮大，目前我国的车桩比大概是2.5:1的比例。
说直白点，就是特斯拉开的这些超充桩，开了和不开，对中国电动车用户的用车体验改善可能并不大，或者说影响面比较小。而且试点开放的超充桩数量是10座超充站和120座目的地充（在各个城市热门酒店附近）电站。
但执意开放，肯定有它的目的所在。
首先，第一点肯定是为了盈利，开放的部分超充桩，平均每度电接近2元的水平，相比国内普通公共充电桩每度电0.5元的水平，第三方充电桩每度电1元左右是高出2-4倍的。而且，有其他品牌过来充电的话，也能均摊它的超充桩成本。这其实还是次要目的。
而主要目的，是特斯拉在扩充潜在用户群。当其他品牌用户想要使用特斯拉超充，就要完全使用特斯拉的专用APP，在注册APP时，用户的个人信息也会被收集，这就有可能会吸引用户进一步了解特斯拉的产品，这其实才是它主要的目的。而且，查看特斯拉开放的对象名单中，不乏高合、保时捷、蔚来、奥迪、奔驰、宝马等一些高价位品牌的车型；潜在含义就是，吸引这批较为“优质”的用户更容易接近特斯拉的产品以及部分产品的体验。
特斯拉打破自己用户独享的充电体系之后，能不能扩充潜在用户提振销量不得而知，但可能会发生的一种现象，是特斯拉用户专桩专用优势的消失，甚至会反过来影响特斯拉车主群体的体验。
一波开放充电桩和车型涨价，透着特斯拉在国内市场的无奈。但也不要认为它过的很惨，至少它目前还是能赚钱的，只是赚的不如之前多了。不过不可否认的，是在它历史最低价格的时候国内消费者并没有太买账这事，和开放电桩扩充潜在用户群的两个点上，也间接说明特斯拉的两款产品在国内的影响力正在消退，除非，目前Model 3和Model Y这两款车一个换代一个改款。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 中国市场榨不出更高销量，特斯拉选择涨价，其实很无奈？
