本次自驾游全程行驶550公里，从北京出发时仪表盘总里程显示4642公里，到家显示5192公里。针对这次探索性的旅行，一是为了测试高速服务区充电，二是尝试能否驾车前往滨海浴场，为了夏天做准备工作。
原计划路线设计的很简单，也不用每个站点都充电，只是预备了几个充电点，以备不时之需。但在行驶中因错过出口，致使重新定位设计路线，在找到原计划的第一个充电站充电失败后，又因第二个充电站未通电而被迫重回第一个充电站做最后的努力！旅行原以为会顺利进行，但意想不到的事情接踵而至行程路线：滨海航母主题公园--东疆湾沙滩景区--南市食品街（专门路过天津火车站，回味当年坐火车的感觉）。
年初二 充电大作战
大年初二，早上7:50从北五环肖家河出发，车辆仪表盘显示：续航146km，电量91%。在京沪高速马驹桥服务区（上海方向）进行第一次充电，充电42分钟，充电10.10度，金额12.12元，收费标准为1.2元/千瓦时。出了马驹桥服务区后，途经泗村店服务区、王庆坨服务区也补了些电，可是充电收费1.7元/千瓦时，这有点贵。
出发时车辆仪表盘显示
京沪高速马驹桥服务区（上海方向）充电记录
高速路行驶还是蛮舒服的，加速并线很给力，除个别路段的地面与车轮摩擦有较大的胎噪外，整个高速行程还是非常安静，不知不觉经常能加速到110公里/时以上。不过安全起见，从未超速。
原计划驶出王庆坨服务区，进入王庆坨互通，再经过四六四医院掉头在天津海洲国际酒店为我的小e补充能量，预计38公里左右。
结果故事就演变成错过了王庆坨互通上了荣乌高速！走了一段冤枉路，好不容易找到了安装在天津海洲国际酒店停车位的电桩，能看见2个快充桩和8个慢充桩。充电也不顺利，APP显示已插枪后，扫描二维码居然半天没有反应，然后蹦出“不存在”的字样。三次尝试无果后，决定奔向下一个充电站。更悲惨的是充电站没通电。
是继续前行，还是无功而返？经过反复斗争后，决定打算再次尝试天津海洲国际酒店的另一个充电桩。放弃扫描二维码，采取输入电桩编号的方法，果然，咔一声响--充上啦！
关于“特来电”APP有个秘诀：特来电的充电桩有两种启动方式，一种是扫描二维码，一种是输入电桩编号，但是电桩上面的编号会因为各种原因出现不清楚或缺失等情况，这时可以看一下APP上哪个显示插枪，或看一下是几号电桩，APP上有编号，输入编号就可以启动充电了。
这一路折腾，原本预计38公里的路程，实际行驶了76.5公里，多出一倍的车程。充电时，车辆仪表盘显示：续航80km，电量56%，续航减少77km。充电结束后，车辆仪表盘显示：续航157km，电量97%，充电13.76度，金额28.9元。（其实续航里程还剩一半，到下一个充电站也是足够的，从地图来看只有25公里的路程，但就怕有风险。）
这段旅途，感觉就一个字“累”！尤其是看着续航一点点变少，在这个陌生的环境，生怕一个个电桩都无法使用，甚至做好了叫救援的准备。虽然还是冬天，低温掉电情况并不明显，实际里程与减少的续航数据相等，还是不错的。
年初三 低温考验
大年初三，开往目的地东疆湾沙滩景区。一夜之间，我的小e续航里程少了10公里。开往1公里外的“滨海创新创业园”给我的小e充电，天儿太冷了，续航里程充会儿就降低，反复4次才从89km升到151km。
天津天极康迪电动车充电站
行驶中被大海吸引了，我们随着路过的车主一起下海捡蛤蜊。顺利到达东疆湾沙滩景区和南市食品街后，返回北京。期间充了几次电，EV160很快适应了温度，实际续航里程达到161公里。
刚刚进入北京地界，车速就开始放缓了，由于要过检查站，一公里的路程走了半个多钟头，小e毫无压力。过了检查站，车速秒提，奔往最后一个服务区。在京沪高速马驹桥服务区（北京方向）进行最后一次充电。充电启动时间18:42，车辆仪表盘显示：续航76 km，电量47%，续航降低51公里，实际行驶48.2公里；充电结束时间19:38，车辆仪表盘显示：续航161 km，充电14.32度，金额17.18元，收费标准1.2元/千瓦时。
充电结束后，一路狂奔到家。到家时间20:31，车辆仪表盘显示：续航114 km，电量71%，续航降低了47公里，实际行驶51.6公里。
两天的旅行圆满结束，经过这次驾车出游，感觉高速路行驶时，时速达到90～100公里/时之间最费电，不过110公里/时左右似乎还可以。单纯从数据来看，相差并不大。但是安全起见，建议最高只开到120公里/时。车辆并没有像其他车友说的那样“发飘”，可能是没风的缘故吧。最后几次快充可以达到续航161公里，令我感到欣慰。
此次出游，高速充电67.96元，天津充电78.19元，共计146.15元。全程550公里，相当于百公里花费26.57元。以2月15日油价为例，92号汽油5.56元，按照550公里计算，百公里8个油，全程也不过244.64元。自我感觉也没多便宜，而且每次充电耗时至少半小时，冬天时间更长，似乎有些不划算。值得注意的是，偶尔也会有燃油车占位的情况。
电动汽车耗时是硬伤。虽然现在高速路上的电桩都是4个，边上也预留出4个空位，也许以后还会再增加，但还是希望通过高速服务区电桩或者车辆自身升级，让快充更快、更强、更高效。
不过对于我来说还是很知足的，因为可以驾车出行，不用坐高铁去天津，然后处处打出租。据说想去天津几个旅游点游玩，打车费超过了高铁的票价。
其实探索性的旅行真的好累。但驾驶新能源汽车远行不再是梦。
