中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨
美国某研究所调研2015年汽车产业最优先的问题，网联汽车、电动汽车、分享汽车三项排在前面。2016年1月份，麦肯锡发表了一份面向2030年的汽车前景报告。报告主要内容为：第一是分享汽车和车联网本身会使收入额到2030年增加1.5万亿美元，其中汽车本身收入也会因为电动汽车的各种激励政策以及电池技术的改进会产生一些增量；第二是销售的汽车中有1/10会用到分享汽车，其维护成本会高一些，并且到2030年将有15%的新车是全自动驾驶汽车；第三是城镇化和宏观经济会使汽车销售量增加4100万辆，但由于分享汽车可减少2300万辆，因此到2030年会有1亿汽车销量，其中新增的分享用车有1000万辆，电动汽车到2030年销售量占比会达到10%～15%。
车联网是以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人以及互联网等之间进行无线通信和信息交换的大系统网络。网联汽车是具有互联网介入并通常有无线局域网介入能力的汽车，允许在车内外的其它设备共享互联网接入。
网联汽车有几种形式，一种是集成式，基本上依靠移动电话、智能电话，屏幕可以放到汽车的屏幕上，也可以利用汽车的控制和屏幕上的App交互，如福特和丰田的汽车；一种捆绑式，汽车本身的CPU有智能性，连接性还是依靠驾驶员的手机，App是运行在汽车的计算机上而不是手机上，当然前提是手机能够连接车内的计算机，这也有新的例子；还有嵌入式，连接性和智能化都是汽车内在的能力，比如宝马、通用的汽车都已经有这种产品，即便驾驶员的手机没有电也能通信。
到2018年车联网的收入可以分成几部分，加起来预计达到400多亿欧元。车联网的主要服务包括智能驾驶、生活服务、文化娱乐、售后服务、位置服务等，里面配置了大量的触摸屏。车联网的用途在电动汽车来讲是电池的管理，特斯拉的电池使用了7000多块笔记本电脑用的电池，分成电池组，其巧妙之处是通过软件和传感器控制电池组的电压，实时地调整每个电池组的充换电的电流，从而充分地保持并联。无线充电的管理也是电动汽车需要考虑的问题，国内往往依靠充电桩，一辆电动汽车的充电时间比较长，其它车辆等待时间较长，未来的发展方向是在地面上的充电形式，汽车只要走在路上就可以充电。当然，充电场也可以通过无线管理。
有一篇文章提到了电动汽车链，四五辆电动汽车通过物理形式连在一起，后面的车通过激光对准前面的车，前后车之间可以实现电力的转换，假如前面的一辆车没有电了，后面的一辆可以给前面的一辆车充电。同时无线通讯能让前后车位置对准，比如同步拐弯。当然，因为车轮先拐与后拐地有效结合，使空气阻力大大地减少，可以很好地节约能耗，所以减少了车辆的占道空间，减少了家庭出行的时候对大旅行车的需要，这也是车联网支持电动汽车链的技术。
德国不莱梅某中心提出了一个大都市应用的超级灵动汽车，每个车轮都有单独的电机，通过计算机和后轮导航，一辆2.5米长的车可以缩短为1.5米，轮子可以向不同的方向旋转，内置激光雷达，可以做到无人驾驶。它也可以实现相同类型的车串联起来，连接起来运行。
从通讯技术发展来看，1G是平分多址的方式，2G是时分多址的方式，达到几百K的通讯，3G是一种CDMA码分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到一百兆到几百兆。目前国际上已经开始5G的标准研究，5G有三个应用场景，一是非常宽的宽带，二是车联网或高铁，三是大规模物联网。从参数指标来看，3G跟4G相比，4G的用户体验速率要提高10倍，频率效率提高3倍，移动性提高1倍，连接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100倍。5G可以做到体验速率100兆，峰值速率1G。
当前，日本提出2020年东京要开奥运会，2020年5G实现商用，韩国提出2018年首尔要开冬奥会，2018年准备5G商用试运行，中国启动3G、4G比较晚，但要求在2020年实现5G商用。当然，5G使用了大量的新技术，互联网和高铁是5G的重要应用场景，移动性和高可靠性是5G必保的指标，这样才能支持车联网。
车联网是电动汽车和汽车新业态的基础，分享用车需要车联网实现调度平台跟供需方的对接，以及服务后的双向评分。因为车主不是专业的出租车司机，所以对马路的熟悉程度不高，因此更需要通过网络来了解路况。自动驾驶汽车更是需要以感官为大脑，必须装备远程的监控系统，以便尽早地发现问题。电动汽车和汽车新业态，促进车联网的发展，拥有车联网技术架构的主机厂必然会把车联网解决方案用到更多的汽车上面，传统汽车也会被带动起来，以便摊薄研发成本。据GMS协会报告，2015年全世界有20%的汽车使用嵌入式联网，到2025年每一辆新车都会以多种方式联网，车联网和电动汽车将相辅相成。（本文根据邬贺铨在“2016中国电动汽车百人会论坛”的发言整理）
