走进车间，迎面看到的就是一条悬空的流动生产线。车型颜色各异的新车一辆接一辆，准备进入总装车间完成车辆装配，每55秒左右就有一辆新车下线。
车间内，巨大的橘色机械臂扭动着身躯，精准配合完成零部件的抓取、焊接等工作；智能物料车自动有序运送着各类零部件……
“厂区拥有广阔的草坪和11000多株不同种类的树木以外，还建有7500平方米的生物多样性花园。园区内高达29万平方米面积的太阳能电池板。”车间负责人表示，工厂还通过电动卡车短驳、铁路海运整车联运、绿色仓储等方案在物流运输环节进一步降低碳足迹。
电动化的意义，是朝着“双碳”目标积极推进，而华晨宝马给出了新的答案——循环永续。
自2019年起，整个宝马沈阳生产基地已经100%使用可再生电力。2022年，华晨宝马连续6年获评工信部国家级绿色示范工厂，并首次通过工信部国家绿色供应链管理企业考核。该年年底，辽宁省约40%的供应商已开始使用可再生能源。宝马集团计划在2030年将这一比例提高到100%。
随着中国汽车市场消费不断升级，近年来，华晨宝马销量逐年攀升。
数据显示，从2019年到2022年，华晨宝马累计销量分别为54.6万辆、60.5万辆、65.2万辆和66.5万辆。得益于中国市场助力，宝马集团分别于2021年和2022年连续两年荣登全球豪华车销量之首。
2022年2月11日，新合资合同生效，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份，双方合资合作有效期延长至2040年。
届时，华晨宝马成为第一家外资股比超过50%的合资车企。这也意味着，华晨宝马将为宝马集团带来更大收益。
“宝马集团始终着眼未来，尽管外部环境充满挑战，我们依然实现了盈利，并按照既定路线笃定前行。”这是宝马集团董事长齐普策在2023年宝马集团财报年会上坚定而自信的开场。
齐普策的自信来其良好的盈利能力。2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。
此外，宝马集团税前利润（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。
而中国市场仍是宝马集团最重要的市场之一。2022年，宝马集团在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。从销量占比来看，2022年，中国市场为宝马集团贡献了接近33%的销量。
宝马集团在中国市场盆满钵满的同时，也为辽宁省带来巨大经济效益。
2022年，华晨宝马纳税总额约485亿元，连续17年保持沈阳市纳税企业第一名，连续7年成为辽宁最大纳税企业。
截至2023年一季度，宝马集团在华业务实体共同创造了超过3万个高质量就业岗位，其中华晨宝马有近2.6万个工作岗位。这意味着宝马集团在全球每五位员工中就有一位在中国。
带动沈阳高端制造产业集群发展。目前，宝马集团在中国有超过460家供应商；华晨宝马有约430家本土供应商。其中超过120家位于辽宁，近100家在沈阳。2022年，华晨宝马在国内采购金额超过730亿元，其中55%来自沈阳。
与多数主流豪华品牌一样，宝马也面临新能源转型阵痛。
一方面，告别了过去稳操胜券的增长态势，2022年宝马（BMW、MINI）销量为79.2万辆，下滑幅度为6.4%。其主要原因，在于传统豪华车市场和燃油车市场整体下滑，叠加新能源豪华车市场增长所带来的结构性错位。
另一方面，价格竞争转型阵痛。2013年华晨宝马推出第一款电动车——i3，但受价格以及新能源市场大环境的多重影响，当时的i3并未取得亮眼成绩。
此后，为了维持豪华品牌的调性，又想要保证一定的销量，降价成为宝马的策略。
以宝马iX3为例，自2020年9月上市，其售价区间为46.99万～50.99万元，上市不到5个月直接官降7万元，在此基础上，部分4S店还给出了5万元的优惠力度，这才换来iX3的些许销量提升。
在转型阵痛和高端乘用车电动化趋势明显的背景下，华晨宝马将加快电动化产品线布局。
在纯电动BMW iX3、i3基础之上，华晨宝马将于今年年内推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5，而2026年将迎来BMW新世代车型。
当前，中国新能源市场正在高速发展。此中，中国汽车品牌崛起，其份额不断攀升，旗下更有全新高端品牌，欲争夺传统BBA三巨头份额。
对于宝马而言，接下来的3~5年，将极具考验。
原文标题 : 华晨宝马的崛起与阵痛
