导语
Introduction
这一仗，我们必须赢。
作者丨林登万
责编丨罗超
编辑丨靳鹏辉
“你们在这慢慢享用，现在我去提车！”
撂下这句话后，柬埔寨本地同事索安，将一整提的冰蔗浆交给了我，然后满脸兴奋地转身下楼。就见他匆匆叫了一辆嘟嘟车，朝着独立纪念碑那边去了。
索安是名柬埔寨籍华裔，5年多前笔者还在某东南亚地产集团工作期间，曾有一年多常驻柬埔寨金边，期间一直与其共事。当时断断续续听他说过，其祖上大约上世纪初的时候举家从广东潮汕移居柬埔寨的，汉姓陈，到他这里已经是第6代。
而这里的“提车”，其实就是字面上那个意思——订购的新车已经到店，需要他自己去提。而索安还特别说过，“这可是台英国车”。
大约三刻钟后，当天午休快结束时，聚在公司三楼天台遮阳棚下的一众同事们正准备回办公室“搬砖”之时，大家遥遥听到路口方向连续一串汽车喇叭声。
攀着天台围栏一望，下面这一幕也许终生难忘——
只见一台银色车身油漆锃亮的SUV，正反射着5月初北纬11°线正午时分灿烂的阳光，朝着公司大楼方向开来。戴着墨镜的索安，一手握着方向盘，一手正神气活现地从驾驶室里探出来，朝着我们挥动着。
图|作为一个上海人，荣威RX5属于那些“烧成灰”我们都能认得出的车型。而这台MG品牌汽车，除了车标以及可能存在的细部调整，基本和荣威RX5完全的一致，显然是上汽集团的东南亚市场特供款车型
人生第一台车，那意义自然不同。考虑到索安只有27岁，笔者买第一台车的时候都是29岁……等等……这不是上汽的荣威RX5么？！
而随着索安的新车越来越近，我惊讶地发现，车头上居然挂着八角形的MG标。
中国车企，前出东南亚
自上世纪80年代末以来，日本汽车品牌已逐步在东南亚市场占据霸主地位。以泰国为例，2022年泰国新车市场总份额62.84万台，top 10排名中，日系品牌分占其六。
丰田、本田、三菱和马自达，分列1~4名。日产和铃木，位列7和8。其中，头两名丰田和本田的新车总销售量，合计37.04万辆，直接一刀切去了整个蛋糕的近六成规模。
但仔细看最近几年的统计，我们总能在top10名单中见到一个熟悉的品牌：Morris Garages（MG）。
2005年7月，南汽集团以5000万英镑的代价，收购了罗孚公司本身。附带的，还有MG品牌和罗孚的专属发动机生产企业Powertrain。而此前，上汽集团已经购买了罗孚25、75车型以及全系列发动机的知识产权，并据此建立了名为“荣威”的全新自主品牌。
当年7月，南汽集团的母公司跃进集团，突然与上汽集团签署了合作意向书，双方为寻求合并展开一场耗时日久的交涉工作。此后在经历了长达两年时间，细致到法人地位以及税收渠道问题的复杂谈判，南汽被上汽成功收入囊中。
罗孚曾经是英国汽车工业最响当当的招牌，在世界汽车工业的历史上都占据着一席之地。但正因为如此，这个品牌昂贵而厚重，上汽集团买到了其全部，但唯独这个价值可达上百亿的招牌，实在难以下手。
不过随着对南汽收购的成功，MG品牌的到手，也可以算是一种退而求其次。
图|各方往往将上汽收购南汽的操作称为“神来之笔”，但具体细节和本文无关，有机会以后再谈
以现在的情况来看，很可能早在那会，上汽集团对MG品牌的价值以及未来，就已经有过长远的考虑。
2008年以后，随着中国汽车工业的全面成熟，国产汽车在质量和工艺上均达到了世界级标准，而此时，上汽集团方面，也开始积极考虑“出海”的诸多事宜，以实现其海外业务“两条腿走路”的战略，即一方面与通用等国际巨头继续合作开拓海外市场；另一方面积极与本地伙伴签约，共同开发市场。
最初，南亚与东南亚，都是上汽“本地化合资”模式的方向。但在2012年前后，最终南亚方向（实际是印度市场）被放弃，上汽将首个目标选在了东南亚的泰国。泰国的正大集团，成为其合作伙伴。
而上汽交付用于合资项目的品牌，则是MG。一个在国内影响力一般，但实际在东南亚等前英国殖民地国家以及周边地区，仍旧保有口碑的品牌。
图|上汽MG在泰国下线的第10万台汽车
2013年末，上汽首座泰国装配工厂落成，并于次年开始以全散件组装（Completely Knock Down，CKD）的形式，组装生产MG ZS、MG GS、MG 3等车型，年产约4万辆。在泰国本地组装的名爵汽车，除了提供给泰国市场外，也向整个东南亚、中东地区进行销售。
由于第一工厂运转顺利，上海集团很快与正大集团合资成立上汽正大有限公司，并斥资100亿泰铢在泰国水城（??????，也译作春武里）兴建智能化程度更高的上汽名爵第二工厂。
2017年11月末，水城工厂正式启用，其设计最大年产量可达10万辆。
图|MG在东南亚的宣传，都着重于强调其是始于1924年的百年汽车品牌
而本文开篇提到的，那位柬埔寨朋友购置的MG RX5，实际就是泰国工厂所生产的。显然考虑到品牌效应，上汽专门将荣威旗下的热销车型进行了换标操作，然后直接在东南亚地区开始发售。
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