作者丨张之栋
责编丨崔力文
编辑丨别致
2023年，自动驾驶行业，依旧在经历“寒冬”。
图森未来，要被退市了？
没错，就是那个号称自动驾驶第一股，经历过几番大规模内战，以及倍受美国相关部门关注的自动驾驶公司——图森未来，要退市了。
日前，图森未来发布公告称，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知，除非对退市决定提出上诉，否则普通股将于2023年5月15日开市时停牌。
目前，图森未来已计划向听证会小组提出上诉，并要求将停牌交易的期限延长至听证会日期。同时，图森未来还聘任了独立注册公共会计师事务所UHY LLP，开始着手财报相关工作。
“不确保向听证会提起的上诉会成功，也无法保证财报能够准时提交。”
如果图森未来不尽快做出补救动作，亦或是补救措施不起作用，这一曾经的自动驾驶之星，大概率会急速坠落，甚至毫无回转的余地。
无独有偶，近日阿里达摩院的自动驾驶业务线，也发生了重大调整。整个自动驾驶实验室并入菜鸟集团，达摩院本身不再保留业务和团队，走起了精简路线。
如此看似“风马牛不相及”的2件事，却透露出同样的问题——自动驾驶行业，即将再次迎来风暴。
不仅仅是老生常谈的商业化落地能力不足，还涉及汽车市场对于自动驾驶的态度转变，政治、资本因素的影响，技术路线的选择定调，以及商业模型的完善……
难道，自动驾驶就是一个伪命题？显而易见，关于这一说法，无论如何解答，都为时尚早。
只不过值得思考的一点，面对市场偏“保守”的风格转换，自动驾驶所暴露出来的“自我造血难”“技术不成熟”等情况，确实在短时间内，难以解决。
更不要说，车企们的耐心，已经快被消磨殆尽了。
01
商业模型，何以进化？
不久前的比亚迪2022年年报交流会上，王传福曾公开直言：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。”
先不用着急否认，相信此时此刻，大部分消费者对于无人驾驶的认知，就是这样。尤其是在乘用车领域，哪怕不去考虑法律方面的限制，无人驾驶的推行难度，也远远高于辅助驾驶。
有意思的是，余承东却隔空呛出了声：“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”
显而易见，两人的说法，虽针尖对麦芒，但却能够表现出市场对自动驾驶的初步判断——高级别的无人驾驶，看不到前路；低级别的辅助驾驶，行之有效。
也正是因为如此，大部分的无人驾驶公司，从曾经的L4转为现在的L2++。一方面是，绕过法规、技术和安全的“三座大山”，提高落地商业化能力；另一方面则是，通过“接地气”的方式， 尽可能提升活下来的几率。
对于智能驾驶而言，如今看得见的一条“康庄大道”便是：趁着智能电动汽车的势头，做好前装量产赋能。
以至于，为了抓住这根救命稻草，各大无人驾驶公司，八仙过海，各显神通。
就比如元戎启行推出了主打无高精地图的Driver 3.0，轻舟智航推出了基于征程5芯片的6V1R高速NOA解决方案，福瑞泰克也在积极推动L2.5级别的5V5R全系统方案……
但更有意思的在于，一些车企，似乎更愿意将高阶智能驾驶能力，掌握在自己手中。以特斯拉为首，蔚小理等新势力紧跟其后，“灵魂论”的论调，愈演愈烈。
不难发现，越来越多的车企，开始在乎智能驾驶的掌控权，也就是智能驾驶算法层面的控制。但这对于无人驾驶公司来说，却是一种潜在的对抗。如此这般，不被信任的无人驾驶公司，又该如何实现自我的商业价值？
当各种挑战接踵而至，自动驾驶行业商业模型的完善，迫在眉睫。而且除此之外，整个自动驾驶产业链的布局，也正经历着血与火的“千锤百炼”。
