它们会牵手吗？
这已经不是大众第一次被曝与华为牵手了。
早在2021年10月，就有消息称大众计划与华为组建合资公司，研发自动驾驶技术。报道称，大众与华为组建的合资公司旨在作为供应商，向大众提供自动驾驶方案。双方讨论的合作方式之一是大众投资成为合资公司控股方，华为主要提供软件技术和芯片等。
对两家企业可能成立自动驾驶合资公司的传闻，时任大众中国CEO的冯思翰表示，两家公司确实在进行商讨，不过彼时没有可以确认的消息。
次年2月，又有外媒曝出，大众正与华为谈判希望收购华为自动驾驶部门，其中涉及一些大众不太有优势的技术系统，但华为相关人士表示不知情，大众中国也表示“不予置评”。
在大众与华为的接连否认下，双方的合作一次次的不了了之。
不过，虽然与华为的合作未果，但同年大众投资人民币约合168亿元，成功促成CARIAD与国内自动驾驶企业地平线成立合资公司，成功落地更加本土化的自动驾驶研发部门。
2022年里，大众在自动驾驶方面的举措频繁。从宣布将采用高通的自动驾驶芯片，到与博世合作开发L2、L3级智能驾驶，再到签手地平线加快技术研发，可谓多条腿同时向前，在后迪斯时代下，用不一样的方式演绎着大众的电动化之变。
那这一次或者说未来，大众和华为会成功合作吗？
首先，说到未来和华为合作的可能性，绕不开大众和地平线的合作。框架之下，大众需投资168亿元人民币，来完成与地平线的合作。其中，一部分是大众将对地平线的投资；另一部分就是大众CARIAD与地平线成立合资公司的投资。
这笔大众中国史上最昂贵的合作，影响了其与其他厂商的合作进度可未来潜在合作的可能性。更何况大众还和Mobileye、英伟达、高通、博世等展开了合作--大众再能赚钱也要花钱有度，往后要花钱的地方可太多了。
接下来也是最重要的“灵魂”归属问题。如果双方合作，投资抑或成立合资公司，谁来主导？
大众主导吗？华为不答应。
华为的强势由来已久，在与赛力斯合作开发问界M7的过程中，华为深度参与了车辆设计、零部件采购、质量控制、用户体验和车辆销售。而当问界M7售出后，华为闭环所有数据，汽车数据会最先传到华为的数据库中，赛力斯无权直接使用。
这种模式下，与其说是合作造车，不如说赛力斯是华为的代工厂。
也正是华为的强势，导致其逐渐被车圈抛弃。上汽董事长陈虹曾表示不能接受与华为合作下的自动驾驶，上汽要把灵魂掌握在自己手里；广汽内部也认为华为过于强势，什么都想参与和决策。而且华为的东西都非常贵，强压给广汽使用，完全谈不拢。
华为主导吗？大众也不想退让。从此前曝光的合作模式来看，就是大众想投钱掌握管理权，让华为提供技术IP，做幕后英雄。
不过，假如，我是说假如，未来双方成功牵手也不会让人意外。毕竟，要允许一些事情发生。
原文标题 : 大众和华为，三番五次搞暧昧
