早在今年2月底，发改委就在其网站上公布了一篇总结性文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，明确将长城华冠列在北汽新能源、杭州长江汽车之后，作为《新建纯电动乘用车企业管理规定》放宽准入、激发产业创新发展活力的典型案例提出——“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力。”
2016年2月19日，前途汽车（苏州）有限公司生产基地奠基仪式在苏州举行，首款电动超跑前途K50预计年底将下线。2016年4月30日，前途汽车K50再次亮相北京车展。
此前的2016年9月13日，浙江省公布了《2016年8月作出的建设项目环评文件审批决定的公告》，其中《万向集团公司年产50000辆增程式纯电动乘用车项目环境影响报告书）》也毫无悬念地正式获得批准了，万向乘用车项目也箭在弦上了。
几天前，互联网造车“一哥”乐视高调宣布为乐视超级汽车融资10.8亿美元。此前的8月底，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州莫干山国家级高新区建设汽车工厂，计划年产40万台整车。而乐视也被i看作是“有备而来”，之所以敢建个这么大的生产基地，表明着造新能源车这事儿已经八九不离十了。
另一些互联网企业虽然也跃跃欲试，多次向政府表态响应号召，愿意做一条“搅动中国新能源汽车产业的鲶鱼”，但似乎并没有得到多少积极回应。于是立刻转向寻找代工合作伙伴。例如，NEXTEV，从EV100论坛收到“冷遇”后，赶紧就签下了江淮汽车作为代工伙伴。签约当天那是人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，不热闹点儿也对不起那战略协议中高达100亿的合作内容。
当然，还有其他一些新能源生产企业，目前还没什么进展，所以他们就都急于向业界澄清：“我们和他们不一样”、“我们不是炒作互联网造车概念的，我们是完全按照传统汽车制造的模式一步一个脚印的新型汽车企业”。
就像一些自知“缺兵少粮”的小互联网公司，也赶紧公布了Beta版样车。另一些公司则羡慕嫉妒恨的牙齿痒痒，只恨自己出身平民，投资人也没人家的响亮，只好私下里私定终身，匆匆与某主机厂签了个意向，而且对外表示：“合作目前处于商业保密的原因，合作伙伴的名字还不能透露”。回头三天两头地给人家战略部打电话，生怕人家那天不高兴了就不带他们玩儿。反正各家准新能源生产企业的真实情况如何，还真不好说。
遵循此规律，在此可以大胆预测新能源资质的发放顺序：北汽新能源、长江EV、前途汽车、万向Karma、NEVS、乐视......当然潜在的获准企业还包括多氟多、知豆、康迪等企业，不过这也意味着其他企业通过的机会慢慢缩小。
因为国家主管部门已明令会限制生产资质的发放，而这么细数下来，所剩名额已很少。要知道20多家准新能源汽车生产企业，去抢10个左右的生产资质，那可不是一般艰难。另外，还有一些传统车企独立后的新能源汽车生产公司，也是强有力的竞争对手，这下估计要“打得不可开交”了。
那么，没抢到生产资质的企业要如何发展？或与传统车企合作，或在海外建厂......反正路走总是要走的，只不过可能得绕会儿道。
