“我家和单位附近都有充电桩，这算是一个优势，因为充电是最难解决的问题。”每过两天，孙宇就会利用午饭时间，到单位附近的公共充电桩点充电，2个小时的快充基本可以充满他的汽车。孙宇的新能源车标称电量可以跑200公里以上，但他总是选择电量还有30%便去充电：“公共充电桩并不一定你去就有地方，如果你把电用空再充，万一到了地方，没法充就傻了。”
在孙宇看来，对于新能源车来说，充电还是小问题，安全性才是一直悬在他心上的“石头”。
“三个月了，开了3000多公里，没出过故障。但我至今只敢近处转悠，单程50公里以上的，我都不敢去。”不绝于耳的新能源车故障新闻，让孙宇颇为担心，哪一天同样的问题发生在自己身上：“我有一个新能源车主微信群中，一车主刚开半个月，车直接停路中间了，只能找拖车。”
正是这种担心，让孙宇规划的京郊自驾游一拖再拖——规划好了行程，查好了中途充电点，却怕车子在中途“抛锚”。
“感觉开新能源车的普遍都很纠结，觉得电车挺方便，又没什么底气。有个群友说得好，开新能源车的像是二等公民。”看到网络上，许多网友讥讽新能源车的性能，孙宇总想上去反驳几句，又怕“一语成谶”，把自己的车也念叨出故障。
也许唯一的慰藉，就是新能源车牌照资源的分配殆尽，这让孙宇小小得意了一番，“出手至少果断，如果再拖两个月，就更被动了。所以我就自我安慰，甭管咱是不是二等，但好歹也是公民了。”
新车返租
三年能赚12万元
8月26日上午11点，守在电脑前的孙博文第一时间登录北京市小客车指标调控管理信息系统，配置指标状态一栏中首次出现的红色“中签”字样虽说算不上意外，也还是让他心头掠过一丝窃喜。
毕竟这次形势已然不同往期，3000多人没能像他一样搭上今年新能源指标的“末班车”，而普通指标更是以0.136%的中签率再创新低，“之前大家还在观望，可这刚过了半年多，全年指标就都给用光了。”孙博文相信，踊跃申请的势头终究会让新能源指标同样成为稀缺资源，“新闻里说2018年到2020年机动车摇号指标还要再缩水33%，到时候受影响的可就不仅是普通指标了，不如趁现在先占个坑。”
事实上，孙博文的用车需求并没有那么迫切，“从家到单位就四公里，骑电动车只要十五分钟，不用担心堵在路上。真遇到刮风下雨，还可以选择坐公交，倒也挺方便。”但他还是决定今年把车买到手，甚至在结果公布前，就已经四处查资料、跟朋友打听、去4S店考察，初步选好了车型，“好歹现在国家和地方合起来还能补贴11万，等明年政策一变，听说新能源车补贴标准要下调20%，那就意味着得白白多花2.2万。”
孙博文几乎可以预想到，新车到手之后，多半时间恐怕只能处在闲置状态，正当他为此心有不甘时，打车途中的闲聊让他眼前一亮，“开车的师傅给支了个招，说如果暂时不准备开，可以把车放在租车平台上，这样既保住了牌，又不浪费车，没准儿还能当成理财方式呢！”
他立即到网上一搜，发现的确有新能源车返租业务，按照介绍，用户把车租给平台，每月能有3000元左右的租金，三年可以赚取约12万元，基本相当于零投资占号买车。孙博文不放心，又打电话咨询了两家P2P租车公司，得知新能源车果然有市场，“跟普通燃油车一样，具体指导价根据车型来定，车主可以自行决定长租还是短租，依照供需情况设置租用价格，平台从中收取一定比例的服务费。”
不过，心动之余，其中的潜在风险让他再次陷入纠结，“一旦出现违章或者事故，责任划分上难免会有麻烦。万一租车的人把零部件给换掉，一时半会儿也看不出问题，真等发现就晚了。更何况，协议里明确写着：若车辆出租期间，盗抢车辆不予归还，或将车辆抵押从中渔利，属于恶性诈骗刑事行为，租车保险将不予赔付，由车主提请公安系统报警报案，由公安机关或人民法院追究犯罪嫌疑人刑事和民事责任。要是真发生这种事，折腾起来太耗心力，实在划不来。”
