首先，打破摇号比中奖都难的魔咒。
与兰州规定网约车必须喷绘专有标识相比，宁波网约车必须要求是本地车牌照这一要求就显得让人更加搓火。我们以北京为例，据不完全统计，北京网约车将有近一半均是外地车牌。如果将这一半的外地车换成北京牌照，按照北京目前700：1的中签率，且得等到猴年马月。不过在北京只要购买符合补贴条件的新能源车型，可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。所以即便地方政策要求网约车为本地车牌，对于新能源汽车来讲都不是问题。
其次，新能源绿色出行更加省钱。
网约车快速发展的最大宗旨就是高效、经济、便捷将资源整合利用。与传统燃油车相比，新能源低能耗、环保的特点与网约车不谋而合。这里我们将传统燃油网约车和新能源网约车在用车成本上为车主算了一笔账，以网约车一天行驶里程100公里为例。
从表中可以看到用燃油车跑一天的网约车需要花费38.5元。我们以时下市面上比较热门的混动汽车(以丰田卡罗拉双擎为例)、插电混动(以比亚迪秦为代表)两个新能源类型做了成本比较，考虑到目前纯电没有在全国范围普遍推广，所以暂不纳入比较。
不难发现新能源车用车成本比燃油车更具优势。如比亚迪秦，其纯电续航里程70公里，百公里油耗仅1.6升，百公里仅花8.8元，仅约燃油车开销的1/5。
综上所述，无论地方政策如何“刁难”网约车，新能源汽车都将是不错的应对选择。虽然时下，不论是在充电设施的建设，还是在新能源汽车安全方面，新能源汽车的技术还需要不断的完善。但是由于新能源汽车的消费日益广泛、消费者采购新能源汽车的热情也越来越膨胀，这就使未来的网约车市场，势必就会形成以新能源汽车成为主要运营工具的新现象。这不仅仅是因为网约车出于利益的考虑、更是消费者出于环保的需求，这两大消费理念的融合，自然也会使网约新能源汽车成为发展的必然结果。
