迄今为止，除了新华联的5000万美元之外，乐视汽车各投资方的具体投资数额尚未公布，但从目前已知的融资数额来看，距离10.8亿美元的总额度，还有数亿美元的资金缺口。
新创电动车公司“造车运动”再起波澜。
9月20日凌晨，乐视控股CEO贾跃亭宣布乐视汽车完成10.8亿美元首轮融资并透露投资方的名单，其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。
一天后，原沃尔沃汽车全球高级副总裁沈晖，沉寂一段时间之后，以威马汽车创始人的身份公开亮相，并发布威马汽车的发展战略。此前的8月份，威马汽车被曝首轮融资创历史新高，达到10亿美金，不过这一纪录已经被乐视汽车改写。
而就在乐视与威马如此高调的同时，另一家低调的新创电动车公司——前途正在等待有关部门最后的审批。不出意外，在北汽新能源股份公司、长江汽车之后，前途汽车近期或将获得新创电动车公司第三张牌照。
水涨船高的融资额度
过去两年来，新兴的造车项目众多，包括乐视超级汽车、蔚来汽车、前途汽车、威马汽车、小鹏汽车、车和家、奇点汽车、和谐富腾等等，这些非传统汽车产业的造车力量大部分来自于互联网，共同特点是切入的都是电动车领域。
不难看出，这些互联网造车企业在前期准备阶段就已出现竞争态势，首轮融资额度就是他们争夺的一个焦点。
从目前融资规模来看，乐视汽车A轮融资额为10.8亿美元，威马汽车完成了10亿美元A轮融资。此前，蔚来汽车完成B轮数亿美元的融资额，车和家获得了7.8亿元A轮融资，小鹏汽车A轮融资4200万美元和6000万美元无息贷款。另外，和谐富腾投资的Future Mobility预计不久将公布首轮融资。
但是，水涨船高的融资额度背后，是不可回避的泡沫与问题。造车还是圈钱也是新创公司被质疑的核心。
一位投资圈的权威人士向记者透露，乐视此轮融资出资数额最大是新华联集团的5000万美元，而联想控股投资数额不足4000万美元。而在此轮融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭个人投入。另有报道显示，宏兆基金投资数额达到1亿美元，但至今未得到乐视方面证实。
迄今为止，除了新华联的5000万美元之外，乐视汽车各投资方的具体投资数额尚未公布，但从目前已知的融资数额来看，距离10.8亿美元的总额度，还有数亿美元的资金缺口。当然，贾跃亭也承认，乐视汽车融资仍将持续。
业内人士分析称，按照各家融资的说明书，各企业容易获得的融资一般是散户型融资，如找寻诸多投资中介机构融资。如果达不到数额，主要找寻专业的投资机构去融资。
一直以来，围绕乐视汽车融资问题一直备受业界关注，今年上半年有数家企业曾传出参与乐视汽车首轮融资，但除了联想控股之外均未得到乐视官方承认，乐视汽车融资也被业内怀疑出了问题。直到进入下半年，8月16日，乐视汽车首次正式对外公开宣布了新华联集团的5000万美元投资，这一情况才得到改善。
按照目前乐视汽车的发展步调，会持续融资继续拓展汽车业务。如今乐视的汽车版图已经覆盖了电动汽车制造、充电桩、车联网和移动出行服务等业务，其业务所需金额巨大、风险也高、回报周期更长，乐视所需要的是长期资本投资和战略合作伙伴。无疑，汽车的投资回报周期长，乐视汽车的量产车型何时落地并且达到一定量产规模成为关键所在。
“造车需要长期的投入，投入者看中的是电动汽车产业的未来。投资者应该做好风险投资的准备，团队的专业性和运作模式是重点考虑的内容。”针对乐视汽车融资，9月24日，平安创投相关人士在接受采访时表示。
