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难超越华为
“AEB能力对华为来说就是一个小case，‘a pice of cake’的东西，华为GOD（通用障碍物检测能力）远远跨越了普通AEB的能力。”余承东表示，在智能驾驶方面华为还有很多能力没有释放出来，目前仅是冰山一角。
近日，一场有关AEB（Autonomous Emergency Braking，汽车自动紧急制动）的争论引起全汽车行业讨论，其背后源于小鹏汽车CEO何小鹏和余承东之间隔空互怼。
“早上与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢。”11月9日上午，何小鹏发文称，小鹏汽车将通过OTA拓展AEB功能，之后会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。
这场关于AEB互怼，是一场智能电动汽车话语权的争夺，而从结果来看，华为已占舆论高地。
从宏观角度分析，华为的影响力已经远远超出了消费电子领域，其研发实力、技术沉淀和渠道网络等优势，正在推动中国汽车业进入全新的智能新能源汽车时代。
11月9日华为智慧出行解决方案新战略发布会上，华为大秀肌肉，亮出光学、通信、摄影、智驾、大数据等等技术，并相互融合，打造出智能驾驶、智能座舱、智能灯光等一系列智能系统，给汽车圈带来一场彻底的智能革命，同时也让外界看到华为强大的技术实力。
譬如，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统已做到不依赖高精地图、全国都能开、越开越好开的智能驾驶体验以及“智能召唤泊车”等功能，相比小鹏、理想、蔚来、智己、特斯拉等一众科技型车企，具有相当优势。
“华为将利用过去30多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。”
余承东表示，华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的技术创新，推动汽车产业的智能化发展。这也是华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级主要战略。
反馈至市场层面，鸿蒙智行模式产品连续热销。
一方面，问界新M7上市不到两月收获8.6万辆大定，其中70%以上的用户选择智驾版；旗舰全尺寸SUV问界M9未出道已火爆，订单突破2.5万辆；问界M5持续热销，累计交付已达12万辆。智界S7预售后订单已突破1万辆，再次印证华为智能化火热。
另一方面，赛力斯、江淮以及与华为相关的上市车企在资本市场受到追捧。其中，赛力斯和江淮股价已得到多个连续涨停，赛力斯市值更是与上汽集团仅相差一步之遥。
“随着华为携手赛力斯、奇瑞、北汽、江淮以及阿维塔，5个品牌轮番进攻，智能汽车行业格局将迎来深刻转变。”在业界人士看来，短时间内，传统汽车想要赶超难度将非常大。
如果将视角拉长，汽车灵魂争夺战或许才刚刚开始。
11月9日，魅族科技发布公告，集魅友力量，为Flyme征集中文OS名称。“再一次，华为、小米、魅族奔跑在了同一条道路上，一条由中国企业定义、引领的手机、汽车、AR等多终端全场景生态融合发展的道路。”魅族科技表示。
魅族自从被吉利汽车收入麾下后，在车机系统方面频频发力，推出Flyme Auto平台，手机端Flyme 10也支持车机互联，后续或将有大动作。
有分析机构甚至断言：“随着手机智能操作系统完善，华为、小米、魅族、OPPO将主导部分汽车大脑。”
届时，汽车智能化梯队将形成两大阵营，一方为综合实力较强全栈自研车企，如上汽集团、小鹏、比亚迪、蔚来、理想等企业；一方单薄品牌，赛力斯、江淮、北汽等车企，其灵魂将由科技企业控制。
在新汽车时代，车企灵魂之争将是一个普遍存在的问题，涉及到多个车企和利益方。像赛力斯、江淮、北汽这样的传统车企，在智能化和电动化方面基础薄弱，想要抓住智能化变革，和华为这样的科技企业合作自然是明智之举。
财大气粗的传统巨头们，也在竭尽所能搞自主研发。“但是，需要抓紧时间窗口期。”业内人士称，一家企业的人才、财力和物理资源有限，全栈自研很有可能将自己拖死，最终也不一定能够进入头部阵营。
原文标题 : 智能之战，谁与华为争锋
