新能源汽车网讯 锂电安全性大家都非常关注，刚刚主持人讲了锂电池今年确实很火，每个城市都有“火”，所以大家都关心，最高层的领导也关心，所以锂电池非常重要。
实际在08、09年的时候，能源部长就说过锂电的安全性会影响市场命运，现在看来确实是比较严重。三星最近的一个“火”，损失7亿美元，实际在从06年开始，一把火值5~6亿美元的例子已经很多很多，所以这个火的价值还是非常高的。
这个只是局部的统计，包括我们好多国内的知名品牌都有，只是我们国家的召回制度不是很健全，所以火的问题不是那么的严重，所以火还是要非常关心的，非常地贵。
我们来看最贵的“火”就是右下角，是最著名的片子，在一次国际会议上一个笔记本电脑着火了，差不多是5亿美元的价值，还有很多像左上角的车，还有右上角在运输过程当中的着火还有很多类似左上角车辆着火。
上面这个是最典型的一个案例，2006年，从这个事故以后锂电池就不允许用飞机运输了，现在都有很多的限制，大家应该也都有所了解。
从2012年以后基本上我们国内维持至少每个月有一辆公交车着火，这种情况基本是维持到现在，目前的状态估计是每周都有，全国有非常多，这些例子大家都知道，锂电池的相关专家最近半年为了各个政府去处置火灾，因为火灾出了以后大家都要去评估，现在专家都不够用，火太多了。
还有一个著名的事件大家知道的，波音787着火，普锐思也着火等等。大家仔细想一想，关于锂电安全性，什么是安全性呢？
实际上会有很多很多的回答，其中一个我们来看，全世界对于锂电安全性的检测标准有很多，有UL的，有各个电工协会，汽车协会等等。但是安全性的标准有一个特别特色的，就比如说UL，大家知道全世界安全性检测的机构，他会告诉你锂电的安全性通过UL的检验，不保证你不出问题，这就变成了安全性的检验标准，有用吗？你说没用又有，但是你说有用好像又没有。
为什么会出现这样的情况呢？这么多的安全性的标准，为什么会没有用？如果有用的话今天我们电动车就不会出问题了，这个是事实。为什么是这样呢？现在来讲另一个现象，就是通过安全性测试的锂电池不保证安全，全世界谁都保证不了，当然从科学的角度来说，是非常好的素材，就是因为有问题，我们才需要做科研，这个非常多了，从联合国开始，包括国内也是很多很多的标准。
我们来看看现在着火的，比如说像三星的NOTE7，最近我听到大量的变化，大概我们国家工信部在下周会讨论NOTE7的问题，讨论NOTE7对国内锂电池的影响，以及我们国家的应对策略。那么我们知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千万分之一，所以大家算出来，特斯拉大概7千多个电池，千万分之一，1万辆车每年至少有一辆要着火，车在全世界各地，有在挪威着火的，有在中国着火的，有在日本着火的，这是一个概率事件，谁也消除不掉的。所以差不多是千万分之一，实际如果电池大了以后这个比例会大幅度的提高，提高到百万分之一，几十万分之一，其实概率是电池厂的档次越高，你的制造水平越高这个概率会越小，当然我们讲的都是比较温和的条件下，如果是在电动车上，包括振动等等很多情况下，这个概率会大幅度地提高，这是个安全性的问题。
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