近期看到多篇关于充电设施的文章中，都提到“充电设施盈利模式不明确”。随着国家政策的出台和成本的不断下降，我们认为充电设施的盈利模式已经逐渐清晰。
需求：充电设施类型的预测
私人和公共充电
首先我们先把充电设施分为公共和私人两块不同的市场。在四部委《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》出台前，住宅区内安装充电桩困难重重，Martec当时曾认为到2020年小区内充电桩解决私家车充电的比例仅为10%左右。随着新政策出台，这一比例毫无疑问将会提高，但中国大城市中心城区住宅区内停车位紧缺的状况，情况更接近日本而不会向美国的方向发展，到2020年依赖私人充电桩充电的比例不会超过30%。超过70%份额的公共充电设施运营市场，到2020年将达到数百亿元的规模。
超级充电站：难以承担土地成本
在城市内的公共充电设施主要可以分为两类：超级充电站和目的地充电桩。超级充电站通常会采用大功率的充电设施，可以和停车结合建成充电和立体车库一体化设施。其最大优点是充电时间短。缺点是投资巨大，并且需要土地规划和土地成本。
在一二线城市中心城区，土地的成本不断上涨，地方政府不可能长期大幅度补贴土地使用成本，超级充电站难以承受土地成本。如果再考虑电网负荷的限制，超级充电站需要自建储能电站，就更加无法承担高额成本。Martec认为到2020年，这类充电设施占市场份额在20%左右。
目的地充电：未来公共充电市场的主体
当2020年电动车保有量达到500万辆时，充电车位的紧缺是必然的。而充电的需求将会影响电动车车主的消费行为。
举例来说，当一个电动车车主必须通过公共充电设施在当晚解决充电需求的时候，他可能会因此决定在外面吃饭来解决充电的需求。在选择在哪里吃饭时，他首先考虑的是在哪里有充电车位。充电桩的建设对于商业地产具有战略意义，是商业地产在今后必须考虑的一个问题。Martec认为这种充电模式会占公共充电市场80%左右的份额。以下内容的讨论主要围绕目的地充电设施。
