日本汽车技术专家人见光夫还认为，假设不考虑排放问题，单纯从消费角度买电动汽车是否划算呢？他表示，按照德国的电费与汽油价格比较：C级电动汽车的实际电耗是21.2KWh/100km，实际使用成本是6.18欧元，而2015年汽油价格是1.28欧元/L，C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km，实际使用成本是6.66欧元，二者相差不大，“目前电动汽车还很少就已经是这种状态，如果绿色发电税增加的话，油/电费用就会换位，使用PHEV的人们还会充电吗？”
我们国家电动汽车和燃油汽车的使用成本状况如何呢？家用充电成本相对较低，北京市家用充电桩电价为每度电0.4733元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是约10元，按照高峰电价计算，北京市国家电网充电费用每度电加上服务费为1.8044元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是38.25元。而按照低谷电价计算，每度电加上服务费为1.1946元，C级电动汽车每100公里耗电按照21.2度计算，使用成本是25.33元。目前汽油价格较低，按照6元计算，C级创驰蓝天发动机汽车的实际油耗是5.2L/100km
，实际使用成本是31.2元。由此可见在我国电动汽车高峰时段充电成本稍微大于上述燃油汽车，低谷时段使用成本低于上述燃油汽车，在家用充电桩充电时的使用成本远远低于上述燃油汽车。在我国从消费的角度来看，只要充电时间掌握好，购买电动汽车还是划算的，实现在家用充电桩充电是更划算的。
夜晚是美好的，也是令人难忘的。电动汽车在夜晚12小时可以做些什么呢？上述北京市王先生电动汽车储能应用的场景值得我们去实现。从晚上6点开始到第二天早上6点，或者是从晚上7点到第二天早上7点，我们正好跨过一个北京市制定的电动汽车充电分时高低峰时间段，在夜晚12小时期间，我们可以做一次向电网供电和向车子充电的完美储能应用过程，这是一个实现魔幻变化的12小时。通过这12小时的变化，在不知不觉中，电动汽车可以发生从有到无或者从无到有的魔术，使你真正感受到这种变化是真实的、开心的，而且不存在障眼法和任何道具。
目前电动汽车储能应用从技术上说已经不存在问题。已经量产的电动汽车产品，一次充电综合工况续驶里程达到300公里以上，可以满足人们大部分的日常需要，比亚迪公司生产的秦EV300和E6已经成为一个成熟的产品，所使用的磷酸铁锂电池循环寿命能够达到2000次以上满充满放，在进行储能应用上应该不会影响电动汽车的使用寿命。在仅仅是夜晚电网低谷时段进行充电的储能应用上，就可以明显降低用电资费，实现电费由多变少。在傍晚用电高峰时段出售电力可以获得收益，这只是本车当天没有用完的电力，收益减去夜晚充电的费用，能够做到上下班开车费用为零，那是轻而易举的事情。这样一种完美的储能应用过程无论是电动汽车技术、充电桩技术还是电网管理技术，都可以做到完全不让人操心，一切按照设定程序自动完成。任何技术进步都是无情的，依附于原有产品产业链上的大小企业面对新技术，只有提前做好准备，去适应新的产业格局。就像当初的普通手机一样，靠通话费过日子将难以为继，智能手机连上网，免费电话、免费短信、免费聊天、免费视频通话带来了很大的冲击，如果新技术实现了大面积无线免费网络，这个手机产业链上大大小小的服务企业将如何应对？想一想也是，如果电动汽车接上智能电网(实现双向供电)，又接上能源互联网、物联网，我们燃油汽车产业链上大大小小的企业又将如何应对？
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