今年是中国工农红军长征胜利80周年。重温长征精神、重走长征路是当前的社会和舆论热点。当年诞生、培育红军的“中国革命摇篮”——湘鄂赣，正得到中国和中国车企前所未有的关注。在全国经济下行压力较大的背景下，长江中游城市群正成为经济发展新常态下新的增长极，中三角正协同打造中国经济新的支撑带。
中国汽车产业版图基本形成3+3为主的六大汽车产业集群区域：以上海为中心的长三角集群区，以长春为中心的东北集群区，以北京-天津为中心的京津冀集群区，以武汉为中心的中三角集群区，以广州为中心的珠三角集群区，以重庆为中心的成渝西部集群区。
中三角汽车产业集群区蓄力已久，拥有东风集团、神龙汽车、上海通用武汉生产基地、东风本田、东风雷诺、东风风神、江铃集团、北汽昌河、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽长丰等车企，以及新兴刚落户的汉腾汽车、江淮新能源武汉生产基地，依托深厚的工业基础及完整的重工业产业链，凭借长江黄金水道优势，中三角汽车产业集群的整车生产规模优势和实力正在凸显，在全国六大汽车产业集群中稳居前三。
中三角乘风崛起
一年前，国务院批复《长江中游城市群发展规划》。这是《国家新型城镇化规划（2014－2020年）》出台后国家批复的首个跨区域城市群规划。长江中游城市群定位为中国经济发展新增长极、中西部新型城镇化先行区、内陆开放合作示范区和“两型”社会建设引领区，旨在推动中国经济朝着健康稳定的方向发展。
长江中游城市群是以武汉、长沙、南昌三大城市为中心的特大城市群组合，涵盖武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群，面积约31.7万平方公里——虽只有全国的3.3%，却是长三角的3倍、珠三角的5倍，仅次长三角、京津冀、珠三角居第四位，人口1.21亿是全国的8.8%，经济总量是全国的8.8%。中三角或将成为未来30年中国经济发展最快的区域、成为中国经济发展的第四极。
汽车产业成为中三角新澎湃点
在中三角，汽车产业早已被确立为赣湘鄂三省的支柱产业。早在2011年，湖南汽车产业就成为湖南装备制造业继工程机械、电工电气后的第三个千亿产业。在2014年，江西汽车产业成为新晋的第九个千亿产业。在湖北首个千亿产业的汽车产业，在2013年就突破3000亿元大关，成为湖北工业道超越的重要贡献力量。在2014年产值就突破2000亿元的湖北汽车工业龙头武汉，坐拥9座乘用车工厂，继上海、长春、广州之后成为名副其实的中国车都。
随着《长江中游城市群发展规划》（以下简称《规划》）的出台，中三角汽车产业的融合发展将被提升到一个全新的高度。《规划》提出，在汽车及交通运输设备制造业方面，要引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组，建立汽车产业联盟，共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品，构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链，打造全国重要的汽车产业基地。
自主汽车逐鹿中三角
按自主乘用车2015年上牌量同比增幅看，湖北增长59%，仅次于上海的128%，名列全国第二；江西增长54%，仅少于广西1个百分点，名列全国第四；湖南增长48%，名列全国第五。
按自主轿车2015年上牌量同比增幅看，江西增长15%，仅次于上海的128%，名列全国第二；湖南增长9%，仅少于北京不到0.7个百分点，名列全国第四；湖北增长5.7%，仅次于海南，名列全国第六。
