按自主SUV2015年上牌量同比增幅看，湖北增长113%，仅次于上海的181%，名列全国第二；江西增长100%，名列全国第五；湖南增长94%，名列全国第八。
2015年，中三角的自主SUV增幅几乎翻番，但增速排名没有像自主轿车和自主乘用车的增幅排名那样靠前，湖北自主SUV和自主乘用车的增速排名双双夺得全国亚军称号。如果抛开上海一线城市的特殊因素使然，湖北自主汽车的增速在全国数一数二，不容小觑。
按乘用车2015年上牌量看，湖北为721461辆，占4%；湖南+江西为1106942辆，占6.2%；鄂湘赣的市场容量要低于华北、苏皖、西南、华南、华东。
其中，自主品牌乘用车2015年上牌量，湖北为229673辆，占4.187%；湖南+江西为357762辆，占6.522%；鄂湘赣的市场容量要低于华北、西南，和华南相当。
按自主品牌轿车2015年上牌量看，湖北为64012辆，占2.83%；湖南+江西为138716辆，6.14%；鄂湘赣的市场容量要低于华北、山东、西南，和苏皖、华东相当。
按自主品牌SUV2015年上牌量看，湖北为135026辆，占5.197%；湖南+江西为184189辆，占7.089%；鄂湘赣的自主SUV市场容量仅次于西南市场（16.242%），略高于苏皖、华南。
得中三角自主SUV市场，则能抢得最大份额和最佳效益。因为这一块细分市场相对较大，鱼较多，12.2%的市场份额要略高于乘用车、自主乘用车、自主轿车、新能源汽车等其他细分市场份额。
中三角追梦新能源汽车制高点
新能源和新能源汽车是中三角战略性新兴产业的六大发展重点之一。早在三年前，财政部、科技部、工信部、发改委联合发文，武汉、湖南、江西进入2013-2015年39个新能源汽车推广城市或地区行列。
从实际推广量看，湖南推广近20000辆，完成率316%；武汉推广10000辆，完成率100%；江西推广超过5000辆，完成率超过100%。
从销量占比看，湖南占5%，湖北占3%，江西占2%。鄂湘赣占比达10%，基本上和本地区自主乘用车的占比相当，高于北京新能源汽车推广量1个百分点，但远低于广东的17%和上海的15%。
国家明文规定，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，外地品牌的占比可衡量当地市场的开放程度。从执行结果看，湖北、天津、河南、上海、云南等省份达到70%，湖南达到34%，江西、安徽、福建等省份则在30%以下。
从鄂湘赣的电动乘用车品牌看，江铃E100前8个月销售5339辆，同比增长275%；江铃E200销售2894辆，而东风E30L销售仅有356辆。暂时的沉寂，不等于明天的落后。从当前的布局和趋势看，湖北、湖南及江西都不甘心在发展新能源汽车的落后状态或中流水平。
发展新能源汽车，充电基础设施须配套。截至2015年，湖北充电桩有1184个，湖南有924个，江西有910个，分别处于全国31个省市第12、13、14名。
湖南计划到2020年建设充电站415座，充电桩22万个；江西计划到2020年建设198座充电站（包含城市公用、公交、城际、出租、环卫、物流等），10万个充电桩（其中专用88120个，公用11980个）。
武汉计划到明年底投用800个充电桩，形成一公里充电服务圈，与北京0.9公里充电服务范围相当。到2018年，三镇街头的公共自行车站点将达到3100个，在公共自行车站点充电桩也可为电动汽车充电，付费无需现金，可采用微信、支付宝等方式支付。
中国新一轮经济发展风起中三角，中国车企正追梦第四极，他们或将在中三角澎湃中国心。
