此时，恰逢国家经济进入低增长的新常态，汽车产业成为经济发展的重要支柱，占GDP贡献值20%以上。
由于汽车产业也面临着产能过剩和转型升级的瓶颈，汽车企业遭遇产品由量向质的转型，消费者则渴望更安全、更具有科技感的汽车。
智能网联汽车的市场需求、产业成熟度、技术储备逐步匹配，规划、技术路线图、行动方案等政策颁布和执行将是推动智能网联汽车发展的助推器。
图2我国出台智能网联汽车政策的主管部门情况
从政策制订和颁布的主管部门角度看，智能网联汽车产业受到国家的高度重视。近7年来仅国务院就智能网联汽车的发展规划及政策达44%，主要完成和完善了顶层设计；工信部和发改委均为19%，为智能网联汽车关联产品的技术进步，产业链的培育、发展进行了路径设计和示范推广。
交通部出台的重要政策达12%，很好地为智能网联汽车产业的培育与商业化铸了铺垫，质检及国标委也从各自领域发挥自己的力量力推智能网联汽车产业规范化发展。
图3近年来我国智能网联汽车政策分布情况
从上述15份智能网联汽车的产业发展政策运用了供给型、环境型和需求型的政策工具，从多方面鼓励和支持了智能网联汽车产业的发展。
统计分析表明，这些政策工具中，环境型最多，占67%份额，其次是需求型占20%，最少的供给型占13%。
从智能网联汽车政策工具结构看，环境型政策独大，偏重于规划引导。这也较大程度上意味着智能网联产业发展处于初级阶段迈向高速发展的过渡期，后续亟待需求型及供给型政策的支持。
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