10月8日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议提到“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。10月9日，德国联邦参议院提议，从2030年起禁止以汽油和柴油为动力的汽车在欧盟范围内上路，以减少二氧化碳排放量，并在全欧盟范围内仅对新的零排放汽车实行准入。
来势汹汹的一波又一波上升到国家层面的“节能减排”要求，无疑给了全球汽车企业巨大的压力。也就在9月底10月初举行的巴黎车展上，奔驰正式发布了全新纯电动车子品牌“EQ”，加上宝马今年3月日内瓦车展上发布全新子品牌iPerformance以及更早之前发布的子品牌i系列，全球豪华车品牌当中最强的两家车企都已经确立“电动化”汽车发展方向。
另外，德系豪华品牌三强之一的奥迪虽没有发布电动汽车品牌，但却是唯一给出销量预期的品牌。“到2025年，奥迪旗下四分之一的车型将为纯电动汽车。”奥迪股份公司管理董事会主席施泰德不久前在上海奥迪品牌峰会上发布新能源车战略。
实际上，电动化汽车战争从特斯拉出现之时就已经打响，彼时仅宝马在高端纯电动汽车市场响应，并相继推出BMW i3和i8两款电动汽车。“就目前来看，零排放也就纯电动汽车比较容易实现，宝马布局早、力度大，奔驰和奥迪一直是跟随者，美国排放门之后，奥迪在电动汽车发展上表现最为急迫。”乘联会秘书长崔东树向记者表示，德系豪华车三强已经站在了传统汽车制高点，一旦特斯拉这类电动车企形成气候，对德系三强无疑具有颠覆性打击，宝马、奔驰、奥迪现在布局就是为了抢占电动汽车制高点，不给特斯拉之流机会。
德系三强迎合零排放政策
9月27日至9月29日，以“造就改变”为主题的2016年奥迪品牌峰会在上海上演。迟迟未在纯电动汽车上有所动作奥迪终于按捺不住，施泰德宣布，到2020年，奥迪将至少提供三款电动汽车。奥迪计划到2025年，旗下每4辆车型中就有1辆是纯电动车型，这可是一个极具挑战性的目标。
9月29日巴黎车展第一天，传统汽车巨头奔驰发布了全新纯电动车子品牌“EQ”。EQ不应当仅仅被看做是奔驰的电动汽车子品牌，它所代表的是奔驰对于未来电动出行方式的理解，电动是平台，智能是核心。与奔驰现有车型命名体系一样，奔驰全新子品牌EQ旗下的车型也将采用EQA、EQC、EQE、EQG、EQS的命名方式来区分不同级别。
无疑，继宝马2012年推出代表着新能源汽车和新一代移动解决方案的全新子品牌宝马i系列，以及2016年3月日内瓦车展推出插电式混合动力车型独立品牌iPerformance之后，终于等到奥迪和奔驰迟来的回击。
也许巧合，中国政府与德国参议院紧随其后再次表态两国在发展新能源汽车上的态度。国务院总理李克强甚至表示，不再核准新建传统燃油汽车生产企业，促进各方努力发展新能源，有利于自主的快速发展，是对行业发展的重大利好。
“现在电动汽车并没有形成气候，德系三强纷纷进军电动汽车领域多少有迎合政策的因素。”崔东树告诉记者，相比其它技术路线，纯电动无疑是当下最容易实现零排放的新能源汽车发展方向，站在传统汽车制高点的德系三强不容有失。
