中国车企的自动驾驶路径：骂特斯拉，学特斯拉，成为特斯拉

近日，国内新势力最典型的代表小鹏，发布了新款的旗舰车型G9。

这款车，有一个巨大的特点，那就是其自动驾驶功能，进行了大改动，全系取消激光雷达，改用11摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达组合，搭载双英伟达Orin-X芯片（508TOPS算力）。

小鹏称这是图灵AI智驾。

看到这个纯视觉方案，大家有没有想起什么来？这不就是特斯拉的方案么？

想当初，特斯拉只使用摄像头，去年了所有的激光雷达时，国内网友、车企们，一片质疑声，称使用激光雷达，远比使用摄像头靠谱的多。

什么摄像头无法判断障碍物的距离，什么在暗光条件下，感知不行。而激光雷达不存在这些问题，优势明显，所以使用的激光雷达的才是YYDS。

不曾想，如今国内自动驾驶第一阶梯的小鹏，也去掉了激光雷达了。

事实上，不仅仅是小鹏这么干，之前华为也推出了纯视觉的自动驾驶方案，还有其它车企，也在跟进纯视觉方案，机构认为，未来使用纯视觉方案的车会越来越多，采用激光雷达的车会减少。

很明显，中国车企们，在自动驾驶技术路径上，似乎都要走向同一条路，那就是骂特斯拉，学特斯拉，成为特斯拉。

为什么会这样呢？其实原因并不难理解。

以前需要激光雷达，是因为自动驾驶算法，大家并不是特别强，，而采用激光雷达后，算法相对会简单一些，所以就采用强的硬件，来弥补算法上的不足，哪怕激光雷达更贵，也没办法。

但如今，进入AI时代，通过各种AI大模型，算法不再是难点了。同时由于摄像头不断的进化，ISP功能升级，在黑暗场景之下，也能够获取信息，甚至引入AI后，还能够处理障碍物的距离了。

所以激光雷达的优点，相对就减弱了，而摄像头的缺点，也不明显了。

而摄像头本身的成本，远比激光雷达低，所以大家也就走向了特斯拉的路，慢慢的抛弃了激光雷达，只选用摄像头了。

当然，也并不是说未来激光雷达就没有用处了，不同的车企会有自己的选择，激光雷达也会有自己的优势，它依然会是自动驾驶技术上，重要的硬件之一。

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