2020年有望与传统车竞争
谈及产品发展趋势，张书林预计，到2020年到2025年之间，300公里以上的纯电动乘用车，可能就具有跟传统汽车同样的竞争力。到2030年的时候，纯电动汽车和传统汽车应该是在市场上并行的。27号令发布以后，会引进一批比较强势的，专注于纯电动汽车乘用车的企业，这批企业的技术水平和发展能力都是很高的。现在已经把原来的一些有资质的传统生产企业激发起来了，开始加大产品升级和技术升级的力度。
外资企业已经开始发力，各大集团都制订了雄心勃勃的发展规划，并且开始利用他们已有的传统汽车的基础跟品牌优势，快速的开发新能源汽车产品，这些产品多数是按照缩小了传统汽车的产品来设计的，他们推出的里程都在400到500公里，而且计划在2017年以后大面积的推向市场，有的企业已经计划到2020年要占领我国10%以上的市场份额。但是相比国内车企，外资品牌的产业包袱更重，利用外部资源难以降低成本，利用我们国内企业的合作，又受当前政策的一些制约。因此，国内企业的优势就很充分，精力集中，基础扎实，没有负担，也不缺钱，可以实现很好的发展前景。
在政策走向方面，国家补贴的方向一个是退坡，另外一个是提高技术要求，充分体现高技术可以拿到高补贴，低技术拿到低补贴，但是这个补贴的标准，总体来说应该高于国家的准入标准，因为准入标准是进公告的标准。另外标准有可能直接面向消费者补贴。国家还推出了碳排放的一些监管措施和积分管理办法，这些都对纯电动乘用车的发展有利。
张书林的总结再次给行业注入信心：“希望企业真干实干，建立信心，现在可能有企业申报，即便这一轮赶不上，或者说没有被核准，也不要气馁，今后随着政策的改革和调整完善，我觉得也会有发展的机遇。”
由于各家企业申报准入的出发点不一致，水平也是参差不齐的。张书林呼吁行业能够理性慎重地决策，免得贻误发展的时机，造成不必要的浪费。中国汽车技术研究中心副主任李洧也在峰会上指出，根据国家发改委和中汽中心开展的调查，2015年37家主要汽车产业集团，乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理，商用车产能利用率仅为52%，产能利用不充分，限制传统燃油车扩产，对新能源汽车产业来讲是一个利好，同时也是一个警示，要求行业在快速扩张规模的同时，更应该注重发展质量和产品结构。
另外，根据中汽中心的调查，2015年我国新能源汽车产能大幅增长，调查的19家动力电池企业，2015年底形成的产能为305亿瓦时，预计到2020年，相应数据还会大幅提高，新能源汽车整车总产能将超过节能与新能源汽车产业发展规划2012到2020提出的200万辆产能的目标，这几年新能源汽车产业出现的低质高价，骗补等行为也给全行业发出的警示。李洧建议，相关企业的投资发展计划应该遵照市场规律，充分依托已有的发展的基础，能够更加科学更加理性。
