“环球车享将不仅仅限制于上汽的产品，我们将打造一个开放的平台。现阶段主要以自购车辆为主，未来不排除向社会车辆开放。”环球车享董事长荣文伟9月28日在接受记者采访时表示。
环球车享汽车租赁有限公司（下称：环球车享）是由上汽集团车享网旗下的分时租赁公司e享天开和上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合而成，注册资金2亿元，成立于今年6月，是国内最大的汽车分时租赁公司。
“分时租赁不是某一个整车厂的事。”荣文伟说，这也是环球车享成立的初衷。环球车享的目标是打造一个针对所有品牌的开放平台，用电动车分时租赁解决城市内部交通。
不过，作为分时租赁同样也面临重重困难。特别是在城市中面临停车难、充电难，以及管理难等问题。
充电网点少是最大难题
“分时租赁对汽车产品的要求，续航里程100公里到200公里就足够了，我们会坚持走电动车这个方向。”荣文伟说。
环球车享是首家也是国内唯一一家纯电动车分时租赁公司，相对于Uber和滴滴等共享模式，纯电动车分时租赁对基础设施的要求更高，特别是充电网点的需求，而这也是环球车享面临的最大难题。
相对于巴黎步行三四百米范围内，就可以找到四五个网点，在国内，建充电网点并非易事，上海、北京、广州等大城市不仅停车位紧张，而且收费也相当贵，特别是机场、车站等地方，每天的运营成本根本不足以支撑成本的支出。
网点少、消费者使用不方便，影响了车辆使用率。“如果一天使用5-6小时，成本可以打平。”荣文伟说。在巴黎，平均一天使用率超过7-8小时。
但目前，环球车享旗下网点，能实现盈利的还很少。“环球车享计划今年年底建成2500个网点，7500辆车，以郊区为主，市中心占20%到30%。”荣文伟说。
荣文伟透露，目前已经在积极与地方政府部门沟通，先将网络建设起来。目前，环球车享已经取得了希尔顿、洲际等酒店以及一些商场的支持。
“酒店、商场的免费车位，随着分时租赁车辆使用率的提高，相应提高车位利用率，也能为商场带来人气，这是双赢的。”上海某商场已经从之前的6个车位，扩展到30个车位。
用分时租赁推广汽车产品
环球车享由上汽集团占股51%，其也被视为上汽集团董事长陈虹布局分时租赁的重要手笔。不过，同时有嘉定区政府背景的环球车享，在运营中将弱化上汽主机厂背景。
环球车享的目标是打造一个针对所有品牌的开放平台，用电动车分时租赁解决城市交通问题。环球车享的今年目标中的7500辆运营电动车，上汽系约占2000辆左右。“只要适合的品牌和产品都可以，不仅仅是上汽系。”荣文伟说。
开放平台的好处是，从目前来看，可以有更多的新能源汽车产品供消费者选择，而从长远来看，也为未来的资源整合，分时租赁的轻资产模式做准备。
e享天开和EVCARD整合的初衷即是希望推动分时租赁业务快速发展。e享天开此前是上汽集团旗下业务，就如同很多整车厂为了推广新能源产品，进行示范运营一样，上汽投资e享天开的初衷，也是为了通过分时租赁业务反推汽车产品。
分时租赁市场规模超过200万辆，每3-4年更新一次，每年30万辆规模，吸引整车厂家在市场上探索和研究，都希望在这个市场推出最合适的车型。
这也是整车厂愿意投入分时租赁业务的主要原因。如戴姆勒投资car2go，采用奔驰smart新能源产品进行分时租赁；在国内，北汽、广汽、吉利、奇瑞等整车企业的分时租赁业务都在推进中。
不过，从目前全球分时租赁业务看，整车厂主导的分时租赁业务，主要采用采购自家车辆和自建网点，分时租赁给个人的共享模式，实现盈利的几乎没有，无论是整车厂背景的car2go还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib， 2015年的亏损高达6000万欧元，与利用社会私人车辆打造的共享模式相比，发展速度明显落后。
按照之前上汽集团提出的分时租赁业务发展计划：上汽分时租赁业务计划三年内全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿元左右收入。
环球车享的成本主要有三块：一购车成本；二系统开发，每两个星期要升级版本；第三是管理运营费用，包括保持车辆安全干净等。
相比于Uber的社会私人车辆分享，环球车享自购产品，仍面临成本高、发展速度慢等问题。不过，荣文伟认为，这部分的成本，随着网点的逐步完善，消费者便利性极大提高后，未来消费者极其有可能选择将自己的私家车卖掉，选择分时租赁车辆，而越来越多消费者选择电动车分时租赁后，不排除环球车享作为一个整车分时租赁平台，同时可以吸引更多私家车辆在网上注册，像滴滴、Uber那样共享新能源车。
针对第三块成本，荣文伟透露，目前环球车享已经在开发相应app。针对车辆罚单、脏等问题，未来像淘宝评级一样，下一个消费者可以给前一个消费者打分，并进入到信用体系。如果信用分达不到，就可能享受不到环球车享的优惠打折，或者高峰时候借不到车，甚至会影响到个人诚信。
