一周股评｜站上3600点的A股，你还能冷静吗？

评一周车股，察百态车市。

这个7月，A股足够火热。

7月9日，沪指时隔8个月突破收复3500点。7月17日以来，沪指从3500.37点起步，实现“四连阳”。7月23日，也就是在周三，沪指强势冲上3600点。这是自去年“924行情”以来，首次突破这一整数关口。

7月24日，上证指数收盘上涨0.65%，盘中最高触及3608.73点，最终收报3605.73点，创下年内收盘新高。

虽然二季度以来，全球资本市场因美国关税、地缘政治冲突而大幅波动，但中国资产却逆势上涨，展现出不俗的韧性。

稍微美中不足的是，在本周五收盘时依旧没有顶住压力。A股三大指数集体调整，沪指失守3600点。沪指微跌0.33%报3593.66点，创业板指微跌0.23%报2340.06点，深证成指微跌0.22%；沪深300、上证50微跌；科创50在半导体带动下大涨逾2%，北证50微涨。

从历史经验来看，过去35年间，沪指仅3次有效站稳3500点。

第一次是在2006-2007年的股改大牛市中，2007年4月12日沪指首次站上3500点，报收3531点。

2008年，在次贷危机影响下，沪指于当年3月跌破3500点，随后虽有短暂反复，但真正保持稳定状态的已经是2015年的“杠杆牛”大行情。

2015年3月17日，大盘不仅突破2009年行情高点，同时史上第二次站上3500点大关，当天沪指报收于3502点。在下半年的股灾后，便一蹶不振。直到2021年1月4日沪指第三次站稳3500点。

有专家表示，“上证指数、深成指、创业板指已连涨5周。预计下周指数将在3600点附近高位盘整，通过震荡完成筹码交换，短暂休整后仍有望挑战去年3674高点。”从历史轨迹看，3500点既是A股市场的重要整数关口，更是承载着牛市预期的“战略高地”。

不同于去年“924”的密集政策出台，近期市场再度走强，但基本面并没有发生上重大催化事件，更多是源于内生性情绪修复上涨和资金面的水到渠成。

板块方面，海南自贸区、稀土永磁、锂矿、超级水电等板块涨幅居前。

特别是天齐锂业在本周四罕见涨停，也是今年以来的首次涨停。7月24日，碳酸锂期货主力合约再度大涨，盘中涨幅接近8%，价格突破77000元/吨，创出3月中旬以来新高。自6月下旬启动本轮反弹以来，碳酸锂期货涨幅已超过30%。

在整车上，各汽车股表现相对平淡，在这一轮大行情中较为低调。

7月25日，江淮汽车以46.63元开盘，股价一度攀至51.18元，高于去年同期逾一倍的同时创历史新高。至当日午后收盘，江淮汽车报收50.12元，涨6.98%，近五日涨近10%。

除江淮汽车外，上汽集团、赛力斯、北汽蓝谷、东风股份、广汽集团、长安汽车等均在周五早盘后上涨。至7月25日午后收盘，华为汽车板块涨0.25%，44家上涨，近一季涨幅14.63%，近一年涨幅66.80%。

两周前晚，江淮汽车披露了一份2025年上半年业绩预亏公告，预计归母净亏损6.8亿元左右，扣非净亏损8.2亿元左右，同比均由盈转亏。

事实上，在这之前，江淮的扣非净利润已连续8年亏损，从2017年到2024年，累计亏损138.05亿元。

值得注意的是，2024年2月以来，江淮汽车的股价涨幅却接近4倍。2023年12月，江淮汽车积极拥抱华为，开展尊界项目的打造。

有道是，大树底下好乘凉。

但最近一场关于智能辅助驾驶的大讨论也把华为系推向了风口浪尖。

7月23日，国务院新闻发布会上，公安部交管局局长王强提出，目前市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，都还没有实现“自动驾驶”的目标，还暂时停留在辅助驾驶阶段，因此驾驶人才是最终责任主体，是行车安全的第一责任人。

并表示，如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”（即双手脱离方向盘、视线脱离路况），不仅存在严重道路交通安全风险，还可能面临民事赔偿、行政处罚及刑事追责三重法律风险。

科技部也发布了《驾驶自动化技术研发伦理指引》，确立安全优先、公平公正等原则，按辅助驾驶等级（L0-L5）明确责任主体，防范科技伦理风险，强调宣传智能辅助驾驶时应实事求是。

同日，懂车帝联合央视新闻发布的智能辅助驾驶测试结果。在高速场景模拟测试中，36款参测车型竟无一通过全部6项测试，而功能受限的“阉割版”特斯拉却意外夺冠。舆论一片哗然。

测评还受到马斯克的关注，他在X平台转发相关内容，表示“尽管没有本地训练数据，特斯拉仍然在中国取得了顶级成绩”。

央视新闻、科技部、公安部接连表态，要为“自动驾驶”降温。7月25日，鸿蒙智行、AITO问界及智界汽车纷纷表态“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评”。简短回应的背后，鸿蒙智行同步甩出了2025年上半年辅助驾驶“成绩单”，用实际数据展现其系统的真实表现。

需要强调的是，在这份海报上，原本“智能辅助驾驶”的字样已经改为“辅助驾驶”，“智能泊车”也改为“泊车辅助”。

这一口径，已经在所有搭载华为乾崑的车型上统一。尽管一面强势回应懂车帝，一面也在内部做出调整和整改。近期，余承东也屡次在华为系产品发布会上毫无顾忌地鼓吹智驾。这一情况在后续也有望得到改善。

目前，舆论上已经走向特斯拉与华为的两级分化，这场关于智驾安全的大讨论开始在网友的口诛笔伐中上升到另一个高度。

以此来看，中国用户还尚未拥有一个冷静的头脑去适应智能辅助驾驶时代的到来。

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