欧洲车市 |德国2025年7月：补贴退坡后纯电市场反弹

7月的德国车市，有些久违的活跃气息。26.48万辆的新车销量，比去年同期多了11.1%，也带动了纯电市场在补贴退坡后的首次强势反弹，占比重新爬上18.4%。

大众借T-Roc、高尔夫等车型回到增长轨道，单月销量领跑且几乎包揽榜单前列，德系品牌的本土统治力依旧稳固。

但在这些熟悉的品牌名字间，中国车企的存在感正在被数据放大。比亚迪以389.6%的同比增幅超过特斯拉，零跑、小鹏首次在德国销量榜上留下记录，哪怕份额不足1%，也在纯电和插混细分形成了切入口。

这种增长并非偶然，它伴随着德国消费者对新能源车型的信心回暖，以及中国车企在定价、配置和智能化上的差异化布局。

01德国车市概况与竞争格局

2025年7月，德国共售出26.48万辆新车，同比提升11.1%，但仍比2019年同期低约20%，显示市场虽在恢复，但尚未回到疫情前水平。今年前7个月累计销量为166.76万辆，同比下降2.5%。

在动力结构上，纯电动车销量为4.86万辆，同比大增58%，市场占比由去年同期的12.9%升至18.4%，不过仍略低于2023年同期的20%。

由于2024年补贴取消导致纯电市场曾大幅下滑，今年的反弹更显突出。年内累计纯电动车销量29.73万辆，占比17.8%。

品牌方面

◎大众7月销量5.19万辆，同比大增25.5%，尽管份额19.6%略低于年内平均水平，但在6月大幅下滑后迅速回升。

◎奔驰2.46万辆，同比增长7.1%，增速低于市场；

◎宝马2.45万辆，同比增长15.8%，份额提升至9.3%；

◎斯柯达2.34万辆，同比增长23.7%，同样表现抢眼。

◎奥迪则下滑11.6%至1.72万辆，落至第五位。

◎欧宝（1.46万辆，+17.5%）与福特（1.15万辆，+29.2%）均有亮眼表现。

◎雷诺、库普拉、迷你等二线品牌增速显著，分别上涨47.5%、46.7%和54%，

◎而丰田、现代等日系品牌增幅有限，西雅特则继续下滑。

◎比亚迪同比暴增近390%，以0.4%份额超越特斯拉，后者大跌55.1%。

车型方面

◎大众T-Roc以9397辆的成绩领跑榜单，同比大增19.6%，且是自2024年6月以来单月销量最高的车型，领先第二名大众高尔夫近2500辆。

◎高尔夫重回增长轨道，销量7026辆，同比上涨39.8%。

◎紧随其后的是大众途观（5072辆，+15.4%）与宝马X1（4945辆，+44%），欧宝科尔萨（4930辆，+23.1%）位列第五。

◎斯柯达明锐、大众帕萨特、欧宝雅特、奔驰GLC等车型均在前十榜单内，体现出德系品牌在本土市场的强大统治力。

◎新近上市车型中，大众探荣排名第19，斯柯达Elroq列第30，达契亚Bigster冲至第35，并成为品牌在德国的销量担当。

02 中国品牌在德国的表现

中国品牌在德国市场的份额依旧有限，但增速明显。

◎比亚迪7月销量1126辆，同比大增389.6%，在新能源细分市场的存在感增强，已超过特斯拉；

◎零跑首次进入统计榜单，以638辆、0.2%份额起步，展现了进入欧洲市场的潜力；

◎小鹏录得266辆，同比大增1562.5%，年内累计增长更是高达2731.9%，虽规模不大，但增势强劲。

◎名爵销售1986辆，同比增长8.5%，继续依靠价格竞争与实用性吸引消费者。

◎长城销量216辆，同比下降20%，主要受限于车型适配度与本土化节奏。

◎蔚来7月销量47辆，同比增长46.9%，但总体仍处小众市场，主要面向高端纯电细分。

◎领克售出17辆，同比激增183.3%，虽体量不大，但增速显著，显示出插混与设计风格在部分消费者群体中的认可度。

◎7月也出现了奇瑞的9辆注册数据，表明其开始在德国市场试探性布局。

从车型竞争来看

中国品牌在德国主要集中在纯电与插混市场，尤其是在入门与中高端新能源细分形成互补格局。

◎比亚迪的海豹、元PLUS等车型在本地的销量构成中占据主力；

◎零跑与小鹏则通过智能化卖点切入，试图在拥挤的德系与特斯拉包围圈中突围。

随着德国消费者对新能源车型的接受度逐步恢复，中国品牌有望在细分市场稳步扩大影响力。

小结

从数据看，7月的德国车市是一场双向回暖一边是德系品牌在主流细分的稳固反弹，一边是中国新能源品牌在局部市场的加速渗透。

对于比亚迪、小鹏、零跑等而言，当下的份额数字并不能直接转化为市场地位，但增速背后的用户结构变化，意味着它们正被更多德国消费者纳入购车清单。

随着本土新能源补贴政策逐渐淡出舞台，真正的竞争将更多回到产品力与品牌信任上。对中国车企来说，这里的每一次销量突破，都是向欧洲主流汽车生态递出的正式名片。

原文标题:欧洲车市 |德国2025年7月补贴退坡后纯电市场反弹