阿维塔更换一把手，前景几何？

阿维塔的4.0时代

正文

近日，一则人事变动消息在汽车行业内引发强烈震动，长安汽车董事长、一手为阿维塔站台的“定海神针”朱华荣，突然卸任阿维塔董事长；而接棒这个高端智能电动品牌掌舵权的，竟是在新能源公开报道里近乎隐身的80后高管王辉。

这波无缝衔接的权力交接，瞬间让行业炸开了锅。有人猜这是长安为阿维塔从0到1搭框架到从1到100冲规模的战略切换铺路；也有人好奇，这位履历藏着长安系少壮派标签的新掌门，能不能接住朱华荣留下的高端化+全球化担子；更有不少人盯着长安+华为+宁德时代的三方合作，想知道换帅会不会影响阿维塔的技术落地节奏。

说到底，这不仅是一家车企的掌门人之变，更像一块试金石，既照见传统车企高端品牌新老交替的管理逻辑，也藏着中国新能源行业从拼资源到拼精细运营的深层转向。

阿维塔的董事长轮换记，两年换三任

2018年7月诞生的阿维塔，过去两年里董事长之位就没闲着。2021年7月，中国长安汽车集团党委副书记谭本宏先接过接力棒；2023年12月，朱华荣又上任，足见长安汽车对这个品牌的重视；未曾想短短数月后，王辉便成为了第三任掌舵人。

要是说朱华荣是阿维塔的定海神针，真是一点不夸张。作为长安汽车的核心大佬，他在长安新能源转型的关键期亲自挂帅，给这个长安+华为+宁德时代联手搞出来的新品牌，贴上了“传统车企转型标杆”的靠谱标签，让市场不再担心三个巨头合作会不会掉链子。而且他还把长安在新能源领域的技术和供应链资源往阿维塔倾斜，帮首款车型阿维塔11顺利落地，更给品牌定了高端智能电动的大方向。

其实，朱华荣卸任，也符合传统车企大佬管新品牌的阶段性剧本——品牌从0做到1，搭好架子了，接下来要从1做到100，搞精细化运营，就需要更灵活的团队。朱华荣回长安集团统筹全局，也正好契合国企对战略级人才的调配逻辑。再加上新央企成立后，他还得当中国长安汽车集团的党委书记、董事长，一人难分三身，卸任阿维塔董事长也在情理之中。

80后王辉横空出世，履历藏着大文章

王辉的上任虽然满是悬念，年纪也比前两任年轻不少，但他的履历可一点不含糊，职业轨迹中暗藏着长安的用人巧思。2003年就加入长安的王辉，是妥妥的长安系少壮派，在公司多个部门都待过，既在长安马自达合资厂练过手，还牵头在泰国建过厂、开拓海外市场，甚至阿维塔刚成立时，他就是重要推动者之一。

2022年9月底，王辉被提拔为长安汽车副总裁，到现在也就三年时间。从履历能看出来，他在产品、战略、全球化业务上都有丰富经验，对正处在关键期的阿维塔来说，无疑是个强助力。

眼下的阿维塔，已从玩概念的初创阶段，迈入卖好车的关键期，不再只需要靠技术炫技吸引关注，而是更需聚焦成本控制、渠道效率与用户运营等等。

1981年出生的王辉，自带数字化思维和懂用户的优势，这说不定能帮阿维塔在智能化体验、用户生态上搞出点新花样。而且他看似空降，其实是长安人才梯队建设的一次实战演练，把年轻高管推到高端品牌的火线岗位，既是考验能力，也是为长安储备新能源时代的管理人才。

其实，这种换帅逻辑行业内也不是独一份，而是新能源汽车行业从野蛮生长到精细运营的必然结果。新能源品牌刚起步时，需要朱华荣这类有巨头背书、能整合资源的领导者。等进入规模扩张期，成本控制、效率提升、用户运营的重要性就上来了。王辉接棒、小米汽车用年轻团队，都是行业管理逻辑跟着阶段需求走的体现。

值得一提的是，长安用人也向来不看年龄、资历。就说现任深蓝汽车董事长邓承浩，1986年出生，比王辉还年轻，也扛起了深蓝品牌的发展大旗。

王辉的硬核KPI，销量、盈利、IPO一个都不能少

在长安汽车内部，阿维塔的地位举足轻重。朱华荣之前就放话“只要阿维塔需要，长安要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

2024年以来，阿维塔的市场表现确实不错。靠着纯电+增程双动力，再加上华为的加持，2024年销量达7.3万辆，同比涨了140%，跑赢了行业增速；今年1-8月，累计交付超7.9万辆，已经超过了去年全年。

但增速快不代表达标了。今年阿维塔的全年销量目标是22万辆，现在只完成了36.2%，差距还不小。更头疼的是盈利问题，2022年首款车上市，公司亏了20.2亿元；2023年亏了36.9亿元；2024年亏到40.2亿元，连续三年亏损还越亏越多。2025年上半年，长安没披露阿维塔的盈亏情况，但压力可想而知。

再看朱华荣定的雄心目标，2027年全球销量40万辆、年收入千亿；2030年全球销量80万辆；2035年挑战150万辆。要实现这些，阿维塔必须卖更多车、赚更多钱。

所以王辉一上任，就扛上了三座大山冲销量、减亏损，还要推进2026年IPO的计划。这么看，他的阿维塔董事长之路，挑战不少。

换帅是双刃剑，更是长安的大棋落子

对阿维塔来说，换帅是把双刃剑。一方面，王辉在新能源领域公开的战绩不多，市场对他的战略判断、资源整合能力难免犯嘀咕。要是短期内拿不出清晰的市场策略，经销商、投资者的信心可能会动摇。但另一方面，没标签也意味着没束缚，他不用被传统车企的老路子绑住，说不定能搞点激进操作，比如把用户运营做得更社群化、数字化，让OTA更新更快，给阿维塔打造出和长安传统体系不一样的风格。

而且王辉在海外市场、战略合作上的经验，说不定能帮阿维塔推进全球化。按照规划，阿维塔2025年要覆盖50个国家和地区，海外销量目标1.5万辆；2026年进军欧洲；2027年海外销量要到6万辆，未来三年覆盖全球五大洲。

另外，近日旗下销量核心车型——阿维塔07也迎来上市，可以说是新团队的试金石。它卖得好不好，能直接检验王辉团队在产品定义、渠道策略上的本事，也能帮品牌在30万级智能电动市场找到差异化定位。

从长安集团的大战略来看，阿维塔换帅更是一盘大棋的关键一步。长安旗下已经有走量的深蓝、做大众化市场的长安新能源，阿维塔必须把高端化的标签打得更亮。

要是王辉团队能在用户体验、技术创新上搞出突破，就能补全长安的新能源品牌金字塔”。同时，这也是长安人才新老交替的关键，朱华荣这代传统车企老兵完成了新能源转型的启蒙，王辉这些80后高管就要扛起全球化、智能化竞争的大旗。通过阿维塔的实战锻炼，长安也能培养出适配新时代的管理团队。

总的来说，阿维塔的王辉时代才刚拉开序幕，这次人事变动的效果还得等时间来验证。但它无疑暴露了中国新能源汽车行业的深层变革，管理逻辑的更新速度，正在追上技术迭代的脚步。

王辉能不能在朱华荣打下的基础上，给阿维塔建起市场认可的高楼？答案或许就藏在阿维塔07的销量曲线，以及接下来新品的市场反馈里。

原文标题:阿维塔更换一把手，前景几何？