新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了

导语

“明年，孰强孰弱，一目了然。”

“增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排的黄金时代已经到来。”

11月下旬的广州车展媒体日蔚来展台二层的专访室内，身为掌舵者的李斌信心满满地抛出了文章开篇的观点。

至于背后提供支撑的论据，莫过于乐道L90连续三个月实现交付破万，全新ES8也仅仅用时41天，同样迈过了万辆大关。

凭借二者的强势输出，这家身处泥潭的新势力造车，终于渐渐实现了触底反弹，甚至瞧见了四季度盈利的曙光。作为见证者，一方面感到些许欣慰。另一方面，对于李斌口中的趋势，只能说“部分认同。”

眼下，必须承认的是，纯电大三排SUV的终端需求，在多款优秀产品的不断撬动下，的确被慢慢激发了出来。相比之下，增程大三排SUV的增长乏力，本质上最根本的原因，还是由于类似理想、问界般主力品牌的周期性调整。

一旦把时间轴拉长，显然无法妄下结论。

而从目前得到的消息来看，如果说今年新能源大三排SUV板块已经变得拥挤不堪，那么明年随着更多老选手的换代、新选手的涌入，纯电、插混、增程三种动力形式的产品齐上阵，将会变成更加血腥的一片窒息红海。

就像文章标题所言“真正的猎杀时刻开始了。”

01没有谁能一直领先

实际上，早在今年年初，笔者就曾粗略统计过，大约会有15款左右的新能源大三排SUV位于中国车市先后登场。

除了开篇提及的乐道L90与全新ES8，还有大家熟知的问界M8、问界M7、银河M9、领克900、极氪9X、理想i8、特斯拉Model YL、腾势N9、腾势N8L等等车型。

那么，经过了300多天的疯狂厮杀，临近年关它们到底表现如何？我给出的答案直指“几家欢喜几家愁，没有谁能一直领先。”

譬如，刚刚过去的11月，结合乘联会公布的零售销量，我们看到了全新ES8与极氪9X的迅速上扬，与之对应的则是乐道L90与领克900的大幅下滑。

譬如，试图剖析问界M8的输出曲线，在“同门兄弟”问界M7上市后，不可避免地被一定程度上内部分流。

再譬如，问界M9与理想L9，作为新能源大三排SUV板块的“守擂者”，也都受到了来自各个维度的巨大冲击与挑战。

而就连上述几位头部梯队成员，都在暗潮涌动的竞争中起起伏伏，更不要说剩余那些亦或是产品、亦或是声量、亦或是渠道本就偏弱的参与者们。

一年费尽心思，耗费巨大人力、物力、财力打拼下来，销量却少得可怜。面对此情此景，不禁再度感叹“新能源大三排SUV的蛋糕远没有看起来可口。”

于外，整体的市场规模有限，感觉也就150万辆左右。于内，短期内涌入如此众多的车型，必定发生严重的内卷。在此过程中，也催生出几个十分典型的现象。

首先，新能源大三排SUV的综合体验愈发同质化。

尤其是当“冰箱、彩电、大沙发”成为标配，各家的营销话术都开始变得乏味，同级别比较下来“人无我有”的功能越来越少。

其次，新能源大三排SUV的价格战十分凶猛。

为了尽可能抢夺订单，某些品牌甚至不惜打破过去一直遵守的等级划分与定价体系，去“伤敌一千、自损八百”的以价换量。

再者，新能源大三排SUV的决胜点还是品牌力。

由于体验的同质，由于价格的内卷，对于那些手握充沛预算的潜客来说，选择入手的最终决定性因素还是谁的形象更优，谁能提供更多的附加值。

而今年，陆续见证了不少盲目自信的主机厂，起初觉得入局该细分板块“手拿把掐”，但到头来却成为了所谓的“炮灰”。望向最深处，品牌力的不足，便是最大的痛点。换言之，根本撑不起来这个品类。

不吹不黑，新能源大三排SUV对于一家车企体系能力的考验，远比想象中的要高出许多，各个方面都得没有短板才行。即便做到，能保证持续领先的依旧凤毛麟角。

还是那句话，“竞争太激烈了。”

都说，如今的中国车市有一种“魔咒”，即很多新车在消化完首销订单，往往3个月后便会出现销量的断崖式走跌。望向新能源大三排SUV板块，无疑正在应验，没有谁能一直领先。

02谁是那个“X因素”？

“明年，包括今年已经在售的，加上不断入局的，估计差不多要有30款左右的大三排新能源SUV了。”

绝不是杜撰，上周在与某位主机厂友人交流时，他给出了上述一段信息。平心而论，听到后并没有感到太过吃惊。因为，如果你熟悉中国车市的生存法则，那么一定知晓其中一条铁律“哪里有风口，哪里就有前仆后继的开拓者。”

属于新能源大三排SUV的“大淘金”，正逐步迈入最狂热的阶段。

明年，几乎每一家主机厂，都会前仆后继地涉猎该品类，甚至形成上下搭配的家族矩阵。唯一的区别，仅剩入局的早与晚，定位的高与低。

那么，新的问题应运而生，谁会成为其中的“X因素”？更直白来讲，谁会异军突起改变整个战局，成为无可争议的赢家？有关选票，站在个人的角度，首先想要投给两款产品。

其一，便是即将换代的理想L9。

必须承认的是，新能源大三排SUV板块之所以能有今天这般盛况，完全离不来理想L9的助力与引领。毫不夸张地说，即便到了现在，还能在很多选手身上看到它的影子。

但也恰恰基于这样的背景，因为总是被大家当做围攻的靶心，加之本身的革新速度出现偏差，今年的理想L9明显跌落了神坛，乃至整个L系列都出现了销量层面的乏力。

对于这家新势力造车而言，如此窘境理应打破。进一步延伸，箭在弦上的下一代理想L9，势必得把丢掉的东西重新夺回来。

而从网传的信息来看，这辆肩负重任的增程大六座SUV，可以说武装到了牙齿。如果最终定价能与现款一样，主打一个“加量不加价”，加之营销端的助力，有希望成为明年的“X因素”。

相比之下，第二张选票则想投给——小米YU9。

实际上，在SU7与YU7身上，我们已经见识过了这家科技巨头跨界造车降维打击与塑造爆款的能力。轮到YU9，攻势大概率会变得愈发恐怖。

毕竟，站在小米的角度，眼下非常需要又一款现象级产品，引发大家的讨论，冲散肉眼可见的阴霾。

与此同时，在纯电市场站稳脚跟之后，同样需要增程板块的协助，为自身谋求全新的增量，实现预期中的两条腿走路。

种种因素叠加，YU9注定会成为令所有人都忌惮的存在。

从目前获悉的传言来看，这辆主打全家出行的增程大三排SUV，参数配置肯定会全部堆满。而YU9真正的大杀器，预计还是让消费者感到超值的“性价比”，符合小米的一贯打法。

假设，我是说假设，它的最终定价，能够来到30万元附近，巧妙地避开与理想L9、问界M9等竞品的旗舰之争，又会是怎样一番局面？况且，这辆增程大三排SUV，或许命名都不叫“YU9”。

反正，一旦上述推演成真，那么成为“X因素”基本板上钉钉。

当然，抛开理想与小米不谈，对于类似问界、蔚来、极氪、领克般今年成绩斐然的佼佼者，新能源大三排SUV板块同样不容有失。明年，到底能够位于中国车市爬到一个怎样的高度，很大程度上要依仗这根“地基”的支撑。

无独有偶，包括比亚迪、零跑、小鹏、智己、岚图、阿维塔，甚至以大众为代表合资品牌在内的等等选手，明年能够在新能源大三排SUV板块分得多大一块“蛋糕”，也将决定它们能否身处中国车市活得更加游刃有余。

“现在，已经非常难一招制敌，很多核心技术领先一年不得了了。像是我们的全主动悬架，最多领先一年半。如果回到这个行业的基本规律，就是一个长期的马拉松。如果每个事情上都可以比别人效率可以高那么一两个点，那最终你能够比别人高三到五个点，这个就是卓越的公司跟普通的公司的区别。最终，还得结硬寨，打呆仗，日拱一卒久久为功。”

三季度财报发布后的沟通会中，李斌曾发出过这样一段感叹。此刻，用在今天文章的主角身上，无疑也显得十分应景。厮杀到这般地步，新能源大三排SUV谁能胜出，接下来拼的将是决心、认知与执行。

而昨天，恰逢全新ES8第30000辆交付。仅用时89天，成功创造了40万以上纯电车型的最快纪录。

试问，能再次证明“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来”吗？

站在我的角度，依旧无法100%的认同。因为，三个多月的时间样本，还不够长。相比之下，唯一能够肯定的是，新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了。

明年，孰强孰弱，一目了然。

责编崔力文 编辑何增荣

THE END

原文标题:新能源大三排SUV的猎杀时刻开始了