详细解读："首批L3级自动驾驶车型获得准入许可"

最近，我国首批L3级自动驾驶车型获得准入许可。

这一关键事件到底是什么？

对我们中国智能网联汽车产业发展有什么意义？

L3级自动驾驶有哪些特性及限制？

未来要实现L3级以及以上技术落地和大规模应用需要哪些配套措施？

本文从以下几个方面分享核心观点

L3级准入标志着产业的质的飞跃和监管的关键一步

L3是“真自动驾驶”的门槛按照国家标准，汽车自动驾驶分级从L0到L5共六级，只有达到L3级（含L3、L4、L5）才能够进入到真正的自动驾驶功能级别。

目前市面上几乎所有车辆都处于L2级以下，因此我国目前还没有真正意义上的自动驾驶汽车。

本次，首批L3级自动驾驶车型准入许可的公布，被舆论认为是我国自动驾驶汽车产业正式从技术验证迈向了量产应用的新阶段。

此次准入试点意味着在保障安全的前提下，支持产业创新发展迈出了关键一步，我国自动驾驶的准入管理也迈出了关键的一步，对于整个行业具有十分重要的意义。

L3级自动驾驶的定义与技术限制

L3级并非全自动，而是有条件的自动驾驶（有条件自动驾驶）。

驾驶员仍需准备接管L3级的核心要求是，当自动驾驶系统超出其能力边界时，它会提前发出接管请求，此时驾驶员必须及时将操纵权接管过来,。

具体获批车型与限制此次获批的两款车型分别是长安全电动轿车和极狐纯电动轿车。

它们在试点阶段有明确的路况和速度限制

长安全电动轿车可实现在交通拥堵状况下的高速路和快速路自动驾驶功能，最高车速不超过50kph

极狐纯电动轿车可在相同的路况下实现最高车速达80kph。

试点运营模式L3级车辆将首先以网约车、专车或租赁车的形式出现在特定区域，由受过专业培训的商业机构运营。普通消费者可以通过预约的方式进行体验。

“准入试点”与以往“道路测试”的区别

目的不同过去地方组织的道路测试和示范应用，主要是帮助企业提高产品功能和安全性。而当前的准入试点是在此基础上，推动自动驾驶技术从测试示范走向量产应用。

监管方不同如果将道路测试比作“企业自己出题、自己考试”，那么准入试点则是由行业主管部门出题，旨在探索出一套管理体系和管理规则，为将来大规模的量产提供考试题和考试规则。此次试点也意味着试点的车型通过了方案验证、测试评估、专家评审等多个环节。

技术要求获批的L3级自动驾驶车辆的摄像头、雷达等装备必须是前装量产，通过后改装方式搭载传感器的车辆无法申请准入试点。

L3级落地应用所需的配套措施

L3级自动驾驶的落地不仅是技术突破，还涉及系统性规范的跟进，尤其是法律和基础设施方面。

法律法规的修订（责任认定）L3级自动驾驶意味着责任认定的重新划分。传统驾驶任务由驾驶员承担，而L3级事故责任主体将因具体运行场景而异，用户和自动驾驶系统都可能成为责任主体。

迫切需要尽快修订《道路交通安全法》，理清自动驾驶汽车的责任分配机制。需要法律层面澄清“接管”的概念，即驾驶员在紧急情况下接管是权利还是义务。

交通管理与基础设施建设城市需要加强对路侧基础设施的智能化建设。

需要系统推进“双智城市”建设，明确推进智能化路侧基础设施、通信网络、高精地图和事故处理平台建设,。北京已率先规划建设高级别自动驾驶示范区，目前已实现 600 平方公里的智能化路侧基础设施全覆盖。

驾驶员培训L3级对驾驶员的注意力分配和应急反应能力提出了新要求，公安部已表示要在未来修订《道路交通安全法》中，将自动驾驶辅助技术相关知识纳入驾驶员培训内容。

最后

总而言之，L3级自动驾驶获批是一个质的跨越，它将自动驾驶技术从研发测试推向了商业化应用的前夜，但由于涉及生命安全，推进过程必须“稳妥有序”,下一步的关键在于建立完善的法律法规和配套设施，以确保大规模量产应用的安全与规范。

这一过程就像搭建一座跨越河流的桥梁，技术突破是完成了主要的桥体结构，而法律和配套设施则是确保桥面平整、承重符合标准的安全规范和基础工程。

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