中国无人车“三连跳”：首批 L3 自动驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？

引言

2025年12月的智能汽车圈，比北方的暖气还热。

15日，工信部刚官宣首批L3车型准入，长安深蓝、北汽极狐拿到"上路门票"；

16日，小鹏紧接着官宣拿下广州L3路测牌照，全国第三家！

17日，华为就曝出在深圳启动真实用户内测。

三天内三大重磅消息砸下，曾经只存在于发布会PPT里的L3自动驾驶，突然就开到了普通人的车窗外。

这不是简单的技术升级，而是汽车行业无人驾驶的"iPhone时刻"。

要知道，L2级辅助驾驶还需要你双手紧握方向盘、双眼紧盯路面，本质是"高级副驾"；但L3级在特定场景下，系统能完全接管驾驶，你甚至能短暂低头回复一条重要消息——当然，系统喊你接管时必须立刻上手。

更关键的是，事故责任界定迎来反转符合条件的事故，责任将从驾驶员转向车企。

从"辅助"到"自动"，从"人担责"到"车担责"，中国无人车终于跨过了商业化的生死线。

无人车来也（公众号无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击《中国无人驾驶进入“商业化应用”新纪元首批L3自动驾驶获准入许可！自动驾驶行业趋势正向“渐进式”靠拢》）

一、 政策破冰责任之“锅”甩给车企，L3这次动真格了

自动驾驶喊了多年，为何L3这次格外“真”？

核心就俩字责任。

过去L2时代，不管系统多先进，出了事驾驶员仍是第一责任人。

但L3（有条件自动驾驶）划下红线在系统认定的设计运行条件内（如特定高速、拥堵路段），车辆可以完全自己开，驾驶员可以合法“分心”。一旦在此期间发生事故，首要责任方将转向车企和系统供应商。

工信部12月15日批准长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）上路试点，其深层意义远超“又多俩车能自己跑”。

它标志着监管部门正式构建了“车端安全认证+场景限定+责任界定”的闭环管理体系。

试点不是漫无目的测试，而是有法可依、有责可究的商业化前奏。

这记“定心丸”直接刺激了产业链。

激光雷达、高算力芯片、线控底盘这些昂贵部件，过去车企上不上总犹豫。

现在L3要落地、责任要承担，系统的冗余度和可靠性就必须拉到极致。

“能用”不够，必须“绝对可靠”。供应链订单正从“选配”转向“刚需”。

二、 首发先锋长安与极狐“持证上岗”，L3商业化落地第一枪

如果说政策是开闸，那么长安深蓝和北汽极狐拿到首批L3准入许可，就是闸口涌出的第一股洪流。

这标志着中国L3自动驾驶，首次从“允许测试”跨越到“允许销售和上路使用”，完成了从技术样品到商业商品的惊险一跃。

这两款车精准锚定了两大核心场景

长安深蓝SL03（L3版）获准在重庆指定拥堵路段试点，时速限50公里。这意味着早晚高峰龟速车流中，司机可合法将驾驶权交给系统，获得喘息。

极狐阿尔法S（L3版）获准在北京指定高速路段试点，时速限80公里。这瞄准了长途驾驶的单调疲劳，在结构化高速下解放驾驶员。

速度限制是监管初期划定的“安全跑道”，旨在稳妥建立市场信任。

值得注意的是，这两家“首发先锋”背后，都站着同一个技术伙伴——华为。

极狐直接搭载华为乾崑智驾ADS，长安深蓝也多款车用华为方案。

这揭示了一个现实在L3这场涉及海量数据、复杂算法和极致安全的系统工程中，头部方案商已成为车企快速拿“入场券”的“加速器”。

华为车BU CEO靳玉志转发喜报时那句“L3 is coming！”，既是对合作伙伴的祝贺，更是对自身技术的宣告。

这个案例给所有车企上了一课在智能驾驶下半场，要么成为生态主导者，要么必须绑定一个可靠的生态伙伴。

L3的“准生证”，已是检验车企智能化战略成色的第一块试金石。

三、 小鹏高调对飚特斯拉，一场价值“裸奔”的技术豪赌

与华为的“群狼战术”不同，小鹏选择了一条更聚焦也更富戏剧性的路直接对标全球标杆——特斯拉FSD。

12月16日，小鹏宣布获得广州L3级自动驾驶道路测试牌照，成为国内第三家获此资质的企业。

（参考阅读请点击《国内第三家！小鹏拿下L3自动驾驶路测牌照！直指L4级无人驾驶，与特斯拉FSD较量升级》）

但这则新闻的风头，完全被创始人何小鹏几天前扔出的“赌约”掩盖。

12月11日，何小鹏立誓

若到明年8月30日，小鹏VLA技术在国内达到特斯拉FSD V14.2在硅谷水平，他将在硅谷建中国食堂；

若失败，其自动驾驶负责人将在金门大桥“裸跑”。

赌注看似戏谑，背后是刺刀见红的技术自信与焦虑。

何小鹏试驾FSD V14.2后，承认其进入“准L4的安心阶段”，但坚信小鹏的追赶速度。

小鹏路线图激进

2025年底推“真L3”软件；

2026年一季度，搭载第二代VLA（视觉-动作端到端模型）的L4级能力软件量产上车；

同年推三款Robotaxi试运营。

小鹏的底气来自全栈自研和重金投入。

其Ultra车型将搭载三颗自研图灵AI芯片，算力高达2250TOPS。何小鹏预计，未来汽车公司年研发投入将达500亿级别。

它正在复刻特斯拉“用量产车数据训练算法，反哺高阶自动驾驶”的渐进式路线，但节奏更快，更聚焦本土复杂路况。

这场较量已不止于功能，更是技术哲学和商业模式的碰撞。

摩根大通将小鹏目标价近乎翻倍，看好的正是其向Robotaxi和人形机器人延伸的“特斯拉式”AI生态野心。

然而，高昂研发投入、L4能否如期交付、成本控制，都是眼前的残酷现实。

四、 华为系七城围猎，用真实道路和海量生态“喂养”L3

当大众目光被“持证车型”吸引时，真正的“基建狂魔”正在更广阔的天地里织网。

华为，这个宣称“不造车”的超级Tier1，正用“乾崑”方案构建一个自动驾驶生态帝国。

据信源透露，鸿蒙智行已联合深圳交通部门，在深圳开启基于真实用户、真实道路的L3级内测。

关键词真实用户（华为员工）、真实道路（覆盖全市1000公里高快速路）。

这不是封闭场测试，而是把系统扔进最复杂的公共交通流中洗礼。测试车型是员工自购的问界M9与尊界S800，数据直接来自消费者日常场景，含金量极高。

但这只是华为棋盘一角。

（参考阅读请点击《自动驾驶真要来了？L3级智驾内测开闸华为把方向盘“判”给系统，谁先接得住？》）

华为车BU CEO靳玉志透露，搭载乾崑ADS高速L3方案的“华为系”车型，正同时在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆这7座核心城市推进路测。

此次爆料深圳开启测试，只不过是华为七城L3自动驾驶测试战略的起点而已。

合作方名单星光熠熠鸿蒙智行、阿维塔、深蓝、岚图、猛士等，共14家车企、33款量产车。

从15万到百万级，华为的生态打法清晰无比用规模换数据，用数据哺技术，再用技术绑定生态。

余承东预言鸿蒙智行明年走入L3/L3+时代，2027年走向L4。

华为要成为智能汽车时代的“Windows”，L3是必须攻下的第一个战略高地。

长安和极狐的“首发”，是华为方案在政策合规性上的成功验证；

其在七座城市的饱和式路测，则是为更大规模商业化冲锋做准备。

五、 行业狂飙从“跨越式”到“渐进式”，自动驾驶Robotaxi的“iPhone时刻”

L3自动驾驶的落地，更是通往无人驾驶（L4及以上）的关键跳板和数据桥梁。

行业共识似乎正在形成Waymo式“跨越式”路线（直接研发L4 Robotaxi，成本高、扩张慢），正让位于特斯拉引领的“渐进式”路线。

“渐进式”核心逻辑是用海量搭载高阶智驾的量产车作为“数据采集车”，在真实、开放、低成本环境中，源源不断喂养AI模型，特别是极端长尾场景案例。

在用L3数据充分优化后，系统能力逐步向L4过渡。

这形成完美商业闭环消费者为当下功能买单，车企用利润和数据反哺未来技术，最终实现无人驾驶规模化。

平安证券研报指出，主流玩家正加速通过量产车进军Robotaxi业务。

除了小鹏，华为目标2026年实现高速L3规模商用及城区L4试点；

地平线与哈啰合作的量产Robotaxi计划2026年上路；

Momenta、元戎启行等也计划在2025-2026年推出前装方案。

滴滴自动驾驶与广汽集团无人驾驶出租车已经在广州开跑。

百度自动驾驶正在赋能无人驾驶配送车、无人驾驶出租车、无人驾驶矿卡等千行百业。

小马智行、文远知行在多个自动驾驶赛道同步发力。

“一套技术框架，同时服务量产车和Robotaxi、其他自动驾驶赛道”，正成行业标配。

何小鹏断言，未来十年是“L3智能汽车的iPhone4时代”。

（参考阅读请点击《中国无人驾驶进入“商业化应用”新纪元首批L3自动驾驶获准入许可！自动驾驶行业趋势正向“渐进式”靠拢》）

iPhone4定义了智能手机，L3级车辆可能将重新定义“汽车”本身——

从代步工具转变为移动空间、娱乐终端、办公场所于一体的“具身智能体”。

数据佐证趋势2025年前三季度，国内L2++及以上辅助驾驶渗透率已达25.01%，机构预测2026年高阶智驾渗透率将突破40%。

市场教育初级阶段接近完成，接下来将是体验和信任度的深度竞赛。

六、 冷思考狂欢之下，这些“坑”绕不过去

L3闸门已开，但热闹背后，几个冰冷问题必须直视

1、成本谁买单？

激光雷达、超强芯片、冗余系统……堆料之下，L3车型成本必然上涨。

在激烈价格战中，车企如何平衡“科技领先”与“市场接受度”？

2、接管悖论如何破？

L3要求驾驶员在系统请求时及时接管。

但从放松状态到高度集中，人类需要反应时间（研究称需5-10秒）。

突发情况下，这几秒可能就是天壤之别。

3、事故“罗生门”。

即便法规明确责任，事故鉴定将极度复杂

如何证明当时系统处于设计运行条件内？

如何区分是系统缺陷还是驾驶员不当接管？

需要构建一套公正透明的数据取证体系。

4、伦理与规则空白。

当事故不可避免，系统的决策伦理（保护车内人还是行人？）由谁制定？交通法规如何为机器驾驶者“立法”？

尽管挑战重重，但方向已明。

我们正见证一场比智能手机替代功能手机更深刻的出行变革。

总之，无人车来也（公众号无人车来也）认为

从长安、极狐的“持证首发”，到华为的七城围猎与生态绑定，再到小鹏的孤注一掷对飚特斯拉，中国自动驾驶产业正以多线并进的恢弘叙事，冲向无人驾驶的星辰大海。

这场大戏，主角不只是车企和巨头，更是每一个即将告别方向盘的普通人。

而你，准备好“躺平”享受这段旅程了吗？

亲！你说呢？

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原文标题:中国无人车“三连跳”首批 L3 自动驾驶长安、极狐上路，小鹏硬刚特斯拉，华为七城开跑！无人驾驶“iPhone时刻”来了？