2015年起，首批10台珠海银隆观光巴士，在北京上路。根据记者了解，这批主打北京主城区游览的10.5M豪华纯电动巴士，重点围绕天安门、故宫、景山等景点进行观光，单圈里程约10公里，单票售价15元/人，接待的顾客重点为外地来京游客。
今年5月，银隆钛酸锂的又一批10台双层钛酸锂巴士，再次作为增补车辆投放到了上述线路中。根据记者此番调研银隆河北工厂的整体车型看，通过高端定制化市场切入，与福田抢占北京公交市场的姿态已暴露无遗。
不过，对于钛酸锂类的动力电池产品，究竟能在客车应用中创造什么样的未来截止，银隆的做法除了上述强攻地方市场的方式外，整体做法更加直接，丝毫没有对于政策风险的任何担忧。
今年1月24日，时任工信部装备工业司司长的张相木在中国电动汽车百人会上表示：三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向。但我国在该领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。他明确表示：在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
此前，中国汽车工业协会副秘书长许艳华对媒体透露，已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴享受免车购税公告目录申报。而负责"车辆生产企业及产品公告"管理的中机车辆技术服务中心也已经暂停了采用三元材料的电动大巴的公告受理。显然，钛酸锂作为负极材料，虽然具备了快速充电和高安全性能的显著特色，但也无法避免能量密度偏低（较磷酸铁锂电池）且正极为三元材料的基本事实。不过，此后就三元电池无法申报客车准入目录一事，经过多方意见核实，有消息人士透露，工信部形成了如下意见：搭载三元电池/钛酸锂电池(正极材料为三元)组的新能源客车，若需申报准入目录，需经核心机构检测确认后，方可向主管部门提交目录申请。
另有消息显示，目前，格力集团已开始了智能装备的全面规划布局，根据产业分布现状，公司选择珠海、武汉、杭州、成都四地作为格力智能装备的主要研发或生产基地，掌握工业自动化核心技术；现智能装备产品已覆盖了伺服机械手、工业机器人、智能AGV、智能仓储、智能检测、换热器专用机床设备、无人自动化生产线体、数控机床等多个领域，超百种规格产品。
格力集团表示，在当前经济增长放缓，市场相对平衡和饱和的情况下，为实现下一个“千亿”的目标，公司迫切寻求转型，寻找新的收入和利润增长点。基于新能源汽车和储能领域广阔的市场空间，以及珠海银隆新能源有限公司在锂电池、新能源汽车及储能领域具备核心技术能力，考虑双方在产业生态、核心技术、研发资源、销售网络和资源、供应链、财务等多方面均具有较强的协同效应，公司积极推动并购珠海银隆新能源有限公司的工作。
