比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴等：中国车队集体驶入英伟达“自动驾驶朋友圈”，一场双赢的“算力联姻”

引言

CES 2026开幕前夜，黄仁勋用一张“自动驾驶朋友圈”全家福把舞台中央让给了中国车企比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴——六家中国名字同时出现在L4级生态海报上，占比超过全球名单的40%。这不是简单的“站台”，而是基于Drive Thor 600 TOPS算力芯片、CUDA软件栈与Omniverse仿真平台的深度绑定。换言之，中国主机厂第一次以“整车级”姿态批量嵌入英伟达生态底层，从“买芯片”升级为“共建操作系统”。

当英伟达CEO黄仁勋在CES 2026的舞台上，将比亚迪、小米、吉利等一众这预示着中国自动驾驶产业将步入一个更加开放、合作与竞争交织的“新常态”。

（参考阅读请点击《英伟达宣布自动驾驶多项进展，发布汽车平台Alpamayo！黄仁勋设想未来道路上行驶的十亿辆汽车都将是无人驾驶》）

一、生态整合算力底座成为智能汽车的“新定义权”

英伟达的“朋友圈”展示了一个清晰的产业现实

在自动驾驶迈向高阶的进程中，高性能、开放性的集中式计算平台正取代传统的分布式ECU，成为智能汽车的“技术底座”和“灵魂”所在。

其DRIVE平台提供的，不仅是芯片硬件，更是一整套包含开发工具链、仿真系统、预训练模型和中间件的“交钥匙”解决方案。

中国车企，尤其是急于在智能化领域确立优势的新势力（如小米）与加速转型的传统巨头（如吉利、比亚迪），选择加入这一生态，本质上是选择了一条“站在巨人肩膀上”的捷径。

这能极大缩短从算法研发到量产上车的周期，将有限资源更集中于自身擅长的整车集成、用户体验定义与本土化场景优化上。

这种基于全球化技术栈的“生态融合”，是产业分工深化的必然，也意味着智能汽车产业链的价值分配正在重塑，算力与生态的提供者正在获取前所未有的关键话语权。

二、竞合新局中国路径的“双重奏”与战略自主的考量

中国玩家的集体亮相，并非意味着技术路径的单一化。

相反，它凸显了中国自动驾驶产业当下“两条腿走路”的并行策略。

一条是以英伟达、高通等国际生态为核心的“开放融合”之路，追求快速集成全球顶尖技术，抢占市场先机。

另一条则是以华为、地平线等为代表，推动国产计算平台与全栈解决方案的“自主可控”之路，如长安深蓝L3级自动驾驶等应用背后，不乏国产芯片与算法的支撑。

这种“双重奏”是务实的战略体现。

加入全球主流生态，可以确保产品技术指标的全球竞争力，并便于未来出海时融入国际标准体系。

而坚持自主研发，则是应对潜在技术风险、满足特定领域安全要求、并培育本土供应链的关键保障。

小米、吉利的选择与蔚来坚持自研芯片、小鹏深耕全栈算法的路径形成了有趣对照，共同构成了中国产业丰富而多层次的技术图谱。

未来的胜出者，很可能不是单一路径的坚持者，而是能在“全球生态合作”与“核心能力自主”之间找到最佳平衡点的企业。

三、升维挑战从“生态参与者”到“价值贡献者”的跨越

加入顶级“朋友圈”只是第一步，能否从“会员”成长为“合伙人”，是中国车企面临的下一个挑战。

这要求角色发生根本转变

1、数据反哺与场景定义

中国复杂的城市场景（如重庆的8D立交、北京的环路拥堵）是训练和验证自动驾驶算法的宝贵资源。

中国车企不应仅是英伟达方案的使用者，更应成为其核心数据与场景难题的提供者与共同定义者，将本地化经验转化为生态内的技术贡献，从而提升话语权。

2、应用创新与软硬协同

在统一的底层平台之上，打造差异化的用户体验与高效的整车智能化融合能力，是形成品牌护城河的关键。

如何将芯片算力极致转化为用户可感知的“舒适、安全、高效”的驾乘体验，考验着车企的整合与创新能力。

3、供应链与成本控制

英伟达平台尽管性能强大，但成本高昂。

如何在享受技术红利的同时，通过规模应用、架构优化或结合本土边缘计算方案，实现成本的有效控制，关乎商业化落地的广度与深度。

四、全球棋局智慧出行竞赛进入“生态集群”时代

英伟达聚合中国车企，与Uber联合Lucid、Nuro打造Robotaxi联盟，以及中国本土“车路协同”国家队的推进，共同揭示了一个趋势

未来的出行竞赛，不再是单家车企或科技公司的对决，而是生态体系与生态体系之间的对抗。

在这一棋局中，中国拥有全球最大、最复杂的应用市场，最完整的电动汽车产业链，以及在政策引导下快速推进的车路协同新基建。

这些是无可替代的竞争优势。

通过接入全球领先的算力生态，中国产业能够快速补强在底层AI计算与工具链方面的相对短板，从而更专注于将自身在场景、数据、制造与市场方面的优势发挥到极致。

五、结语在开放中筑牢根基，在竞合中定义未来

中国主流车企现身英伟达“朋友圈”，是一次自信的“开卷考试”。

它表明中国自动驾驶产业已具备足够的成熟度，能够以平等、积极的姿态参与全球最高水平的技术分工与协作。

这并非放弃自主，而是在更高层次的开放竞争中，锤炼自身整合全球资源、定义产品体验、攻克本土难题的核心能力。

最终的目标，是在全球智慧出行的宏大生态中，不仅成为不可或缺的重要市场与应用创新极，更要逐步成长为拥有核心话语权的关键技术与价值贡献极。

总之，无人车来也（公众号无人车来也）认为

这条开放竞合之路，将是中国从汽车大国迈向汽车强国的必经考验，也是塑造全球智能出行格局的中国选择。

亲！你说呢？

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原文标题:比亚迪、吉利、小米、长城、上汽、滴滴等中国车队集体驶入英伟达“自动驾驶朋友圈”，一场双赢的“算力联姻”