降价反攻，合资车份额越反击越低？

叁多工作室

听到“合资反击”四个字，很多人的耳朵都要起茧子了。

据不确切统计，自2020年自主品牌在新能源市场上起势开始，就有合资品牌打出了反击的旗号，只不过当时，合资品牌反击的重点是在新能源市场上追平自主品牌。

转眼间五六年时间已经过去，合资品牌反击的重点，逐步从新能源市场上的追逐战，演变成维护燃油车市场的份额，被动的合资品牌陷入了越反击市占比越低的怪圈。

数据显示，2020年，合资品牌在国内乘用车市场的份额为64.3%，自主品牌市场份额仅为35.7%。到了2025年，自主品牌的市场占有率升至64.6%，合资品牌则下降至35.4%。

单从数据上看，合资品牌发起的反击战彻底失败了。

很多国人看到这一结果狂喜不止，仿佛合资品牌会就此一蹶不振，未来中国市场一定是自主品牌的天下。

但现实或许并非如此！

一方面自主品牌在新能源市场的崛起是裹挟了国家补贴、智能化和产品快速迭代的综合结果，另一方面，合资品牌已经在新能源市场逐步跟上了市场的步伐，并且在燃油车市场上，合资品牌也被迫开启了大降价。

而新能源补贴正在退坡、智能化功能同质化严重，再加上合资油车大降价，让汽车市场形成了自主品牌未来发展趋势减弱，合资品牌竞争力增强的态势。

虽说此次降价反击的结果还未揭晓，但可以肯定的是合资品牌的底气更足了！

1

抓住补贴窗口，自主新能源崛起

回看最近几年自主品牌的发展，电动化和智能化成了两个绕不过去的话题，从宏观的视角来看，自主品牌的兴起，主要得益于汽车行业向智能、电动转型。

与传统燃油车相比，搭载了智能座舱和智能驾驶的新能源车，带来了全新的用车体验，中控屏上可说即可得的流畅操作和能够显著降低驾驶疲劳感的辅助驾驶功能，让汽车市场实现了从“功能机”到“智能机”的跨越，这在很大程度上吸引了时髦的年轻消费者。

除了智能化的吸引之外，新能源补贴也是加快自主品牌兴起的关键。

坦白来说，政策补贴是新能源产业发展的重要推手，在新能源产业的发展史上，不仅有国补、地补、购置税补贴，还有针对新能源车的各种政策扶持，北京新能源摇号更加容易，上海购买新能源车便可免费获得价值近10万元的沪牌，此外，直至今日，新能源车也并未分摊养路费。

从消费者的视角来看，政策助推最直观的体现就是省钱，同样都是10万元的车型，新能源车在享受购置税补贴的情况下，要比燃油车的落地价格低将近5000元，这极大地增加了消费者购买新能源车的热情。

此外，为了能够拿到更丰厚的补贴，新能源车企推陈出新的速度也在加快，从传统车企五年研发一台新车，逐步演变成两年、甚至一年研发一台新车。

而合资品牌在新车研发提速上的态度更加谨慎，这样完全不同的发展态度，给自主品牌留出了巨大的市场空间。

如此一来，自主品牌一边拿着新能源补贴，一边用芯片、雷达等智能化配置颠覆了“传统三大件”购车逻辑，再叠加越来越短的新车研发周期，一通“乱拳打死老师傅”的操作，快速提升了自主品牌的市场份额。

坦白而言，在新能源市场的支撑下，自主品牌取得了长足的进步，智能座舱、智能驾驶以及各家引以为傲的混动技术，都有着不错的市场反响。

但合资品牌的实力仍然不容小觑！

在混动市场上丰田、本田的普混技术早已得到了全球市场的广泛验证，在智能化领域，合资品牌也在加速拥抱国产供应商，日产天籁用上了华为的鸿蒙座舱，奔驰新S级也采用了Momenta 辅助驾驶系统。再加上经过近几年的发展，合资品牌在新能源市场上的表现也开始有了起色，大众ID系列、日产N系列、别克E系列车型等，能见度越来越高。

虽说市场占有率上仍有差距，但不可否认的是，在新能源市场上合资品牌与自主品牌的产品差异正在缩小，从这一角度来看，合资品牌在新能源市场上的反击，已经有了初步的成果。

2

合资大降价，品牌信誉能否一战？

在新能源市场上，合资品牌观望太久，错失了一定的市场机会，但在燃油车市场上，合资品牌的实力依然不容小觑。

从更长远的视角来看，理性回归将是今年车市发展的主旋律。

一方面新能源车补贴正在退坡，新能源车与没有补贴的普混车型、燃油车即将处于同一竞争线上；另一方面逐步趋同的智能化功能吸引力正在下降；此外，合资燃油车迎来了一大波降价潮。

市场要回归理性，对很多人来说智能化的情感价值，不如皮实耐造的实用价值来得实在，这会助推一大波消费者，选择更具性价比的燃油车。

或许合资品牌正是看中了这样的时机，春节假期之后，开启了新一轮的降价潮。

年初八开工第一天，广汽丰田就给出了权益价13.78万元的威兰达AIR版，并提供8年超长期低息融购车政策。更为值得一提的是威兰达AIR版还打破了“低配即丐版”的行业规则，将主驾座椅电动调节，外后视镜电动调节、50W无线快充等过去中高配车型才有的配置悉数标配，再辅以厂家直销保养、全国统一价的售后承诺，让人不得不感慨合资品牌正在以低价且服务透明的打法，重塑皮实耐用、性价比高的品牌形象。

如果说威兰达很多人并不熟悉，那13.88万的雅阁e:PHEV绝对可以吸引很多中年人的目光。

作为中高级车市场的王者，雅阁曾是很多中年男人的Dream Car，为了庆祝雅阁50周年，广汽本田拿出了1000辆雅阁e:PHEV以13.88万元的价格供老客户复购。除了雅阁之外，3月1日，广汽本田又对两款主流车型推出了一口价政策，其中，2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。

奥德赛不足18万，冠道下探到17万以内，这两款车型曾经是30万级的王者，如此巨额的降幅，足以让很多消费者惊掉下巴。

同样极具攻势的还有东风日产，上班第一天就“四车齐发”的集群效应冲击市场。从轩逸·经典版6.59万元的上市限时价，到搭载鸿蒙座舱的天籁S380大师版16.19万元的定价，再到N6 180 Pro+和‌N7青春版‌，东风日产的此次冲击不仅覆盖了从入门家轿到中型旗舰的市场区间，还覆盖了燃油、插混、纯电三大动力形式，这样全面的反击战是合资品牌保全市场份额的缩影。

一边在新能源市场上拉近与自主品牌的差距，一边在燃油车市场大降价，用浓重的情怀吸引更多的消费者、重塑品牌影响力，背水一战的合资品牌已经出发，用真金白银投票的消费者很快将给出一个答案。‌‌‌‌

原文标题:降价反攻，合资车份额越反击越低？