宝马弃用L3的背后：业绩承压与智能化战略转向

作者/ 刘伟

出品/ 灼见汽车

2026财年会上，宝马CEO齐普策明确表态，因L3级自动驾驶未达商业化盈利水平，将暂时降低其研发优先级，7系改款车型也将取消该系统。

这并非放弃高阶技术，而是业绩承压下的理性妥协，更是行业“技术超前、商业滞后”矛盾的集中爆发。

2026财年会上，宝马CEO齐普策正式宣告暂时降低L3级自动驾驶研发优先级，“该技术尚未达到商业化盈利水平”的坦诚，打破了豪华车企对高阶自动驾驶的盲目追捧。

据悉，今年4月推出的7系改款车型，将彻底取消现款搭载的L3系统“Personal Pilot L3”，换装全新iX3的L2级驾驶辅助系统，成为战略收缩的直观体现。

现款7系自2023年11月引入L3系统后，始终“叫好不叫座”。这套系统在德国选装价高达6000欧元（约4.9万元人民币），却仅限特定高速、限速60km/h且不支持自动变道，实用性大打折扣。

宝马内部数据显示，其选装率不足5%，超60%选装用户从未使用，高昂成本与低迷反馈最终促使宝马放弃该技术。

这场调整本质是宝马应对业绩承压的必然选择。2025年财报显示，宝马营收1334.5亿欧元（同比降6.3%）、税前利润102.36亿欧元（同比降6.7%）、净利润74.5亿欧元（同比降3.0%），三大核心指标同步下滑至近五年最低点。

核心市场中国销量同比暴跌12.5%至62.55万辆，主力车型降价、超50家4S店关闭，品牌溢价持续弱化。

业绩压力下，宝马智能化战略转向“务实盈利”。齐普策强调，宝马未放弃高阶自动驾驶，而是聚焦更具商业价值的L2及L2+级市场，新世代车型的驾驶辅助系统已实现130km/h高速脱手功能，成本可控且场景实用。

同时，宝马推行本土化合作，欧美携手高通、中国绑定Momenta，计划在2026年新世代iX3上首发适配本土的L2+系统，挽回中国市场颓势。

L3需堆砌昂贵硬件，法规界定模糊且用户需求有限，而L2+级系统成本低、场景全，已成市场主流。

宝马的转身，是电动化转型与业绩压力下的理性选择——砍掉高成本低收益项目，聚焦盈利领域，是生存优先项。

宝马未来突围尚存挑战，新世代平台投入、中国市场竞争、关税压力仍为阻碍。

对这家百年巨头而言，放弃L3不是退缩，而是战略校准，唯有平衡技术与商业，贴合市场需求，才能守住阵地。

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