中美自动驾驶“竞速”：特斯拉60辆Cybercab无人车“带方向盘”量产，小马智行Robotaxi却在新加坡、克罗地亚落地

引言

2026年4月9日，一条消息引爆全球科技圈约60台特斯拉Cybercab现身美国得州超级工厂，这款号称“无方向盘、无踏板”的自动驾驶出租车，竟然全部装上了方向盘。

与此同时，地球另一端的克罗地亚萨格勒布，小马智行联合Uber正式启动欧洲首个商业化Robotaxi服务；

新加坡榜鹅地区，小马智行的无人车载客运营已悄然铺开。

三件事几乎同时发生，时间节点的巧合令人玩味。

马斯克一边停产Model S/X为Cybercab让路，一边却给量产车装上了方向盘——这到底是技术妥协还是监管倒逼？

中美自动驾驶的终局之战，剧本正在被重写。

无人车来也（公众号无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击《小马智行开启新加坡自动驾驶Robotaxi载客运营，今年将在海内外超20城落地3000辆以上无人车队》）

约60台特斯拉Cybercab现身得州超级工厂生产厂区外

一、特斯拉无人车的“方向盘反转”从激进到务实只用了两个月

先来看这次曝光的细节。

当地时间4月8日，得州超级工厂观察者、无人机拍摄者乔·泰格迈尔在社交平台X上发布照片

约60台Cybercab分两列整齐停放在出厂待运区，这是迄今为止该车型现身数量最多的一次。

但最引人注目的细节是——这批车全部配备了方向盘。

要知道，就在两个月前，特斯拉首台Cybercab下线时，马斯克还在高调宣称这款车“无方向盘、无踏板、无后视镜”，专为完全自动驾驶而生。

（参考阅读请点击《特斯拉首辆Cybercab正式下线，却传来马斯克“无人驾驶出租车”神话破灭消息启用8个月仅42辆车、19%可用率、9倍事故率，还敢吹200万辆？》）

按照规划，2026年4月正是这款车型正式转入规模化量产的时间节点。

如今，车确实量产了，但方向盘也回来了。

这背后折射出什么？监管的硬约束。

美国《2026年自动驾驶法案》虽然已在众议院委员会层面推进，拟将无方向盘车辆的年产上限从2500台提升至9万台，但法案尚未正式落地。

在此之前，特斯拉若想大规模生产无方向盘车型，将面临法律障碍。

因此，这批带方向盘的Cybercab更像是“合规版本”——既能推进量产进程，又能在监管放开后通过简单改装去掉方向盘。

另一个细节值得玩味这批车被描述为“正在进行新功能验证测试的早期车型”。

换句话说，特斯拉在用“测试”的名义，提前囤积产能。一旦法规绿灯亮起，方向盘一拆，Cybercab就能立刻投入运营。

马斯克“上有政策、下有对策”这套把戏，也算玩得麻溜。

二、小马智行的“海外突击”轻资产模式正在全球复制

就在特斯拉为方向盘纠结的时候，小马智行自动驾驶已经在海外打出了组合拳。

4月7日，小马智行与康福德高正式在新加坡开启Robotaxi载客运营，覆盖榜鹅地区一条12公里的路线，串联起多个生活配套设施和商业场景。

紧接着4月8日，克罗地亚首都萨格勒布，小马智行联合Verne及Uber正式启动欧洲首个商业化Robotaxi服务，初期覆盖约90平方公里区域，包括市中心和机场。

这两条消息的含金量在于这不是测试，是收费运营。

更值得注意的是小马智行的扩张模式。

在克罗地亚萨格勒布项目中，小马智行的角色是“技术赋能者”——提供自动驾驶解决方案，而Verne作为车队持有方与运营方负责具体管理，Uber则将服务接入其全球网约车网络。

这就是小马智行创始人彭军所说的“平台+伙伴”模式不持有车辆资产，聚焦AI司机核心价值，通过与当地伙伴合作实现轻资产扩张。

这种模式的优越性已经被数据验证。

截至2026年3月，小马智行Robotaxi车队规模已达1446台，在广州、深圳两大一线城市实现了城市级单车盈利转正。

深圳单车日均净收入338元（扣除折扣后实收），日均订单23单；3月峰值日单车净收入达394元，日均订单25单，创下国内Robotaxi运营纪录。

小马智行联合创始人、CFO王皓俊更是直言“单车UE转正的意义远超数字本身，它证明了Robotaxi不是烧钱的试验，而是具备自我造血能力的生意。”

三、两种模式的对决特斯拉押注技术爆发，中国走渐进式规模化

把这两条线索放在一起对比，中美自动驾驶的路线差异清晰可见。

1、特斯拉的逻辑是“技术奇点”

用极致的技术突破（纯视觉+端到端大模型）加上极致的成本控制（Unboxed工艺将结构件从200个缩减到80个），打造一台每英里运营成本仅0.2美元的移动印钞机。

一旦成功，Cybercab的成本结构将碾压所有对手。

但风险也显而易见监管的不确定性、技术成熟度的未知数、以及责任认定的法律真空。

2、小马智行的逻辑是“渐进式规模化”

先在一线城市跑通单车盈利模型，再用“共建车队”模式轻资产扩张，最后将验证过的商业模式复制到海外。

王皓俊在财报会上算了一笔账当前阶段追求的是top line增长幅度快于费用增长幅度，整体公司经营层面转正需要10万辆级车队规模，预计在2029-2030年实现。

这两种模式没有绝对的优劣，但有一个关键差异谁先跑通商业闭环。

国海证券最新研报指出

美国《2026年自动驾驶法案》听证会已明确释放“战胜中国”的信号，将中国自动驾驶产业视为核心战略对手；

法案的核心条款——9万辆豁免额度、联邦优先权、Safety Case监管，本质上是在为特斯拉和谷歌Waymo的量产扩张扫清障碍。

换句话说，美国正在用制度效率换取产业迭代速度。

而中国企业的优势在于更丰富的场景数据、更完整的供应链体系、以及已经在近30个城市验证过的运营经验。

四、终局猜想2026年是分水岭，但胜负不在今年

回到最初的问题特斯拉Cybercab装上方向盘，是退步还是权宜之计？

答案是两者皆是。

短期内，这是应对监管现实的务实选择；长期看，一旦美国新法落地，方向盘随时可以消失。

马斯克的目标从未改变让Cybercab成为特斯拉市值的主要贡献者。

而小马智行的海外突击，则证明了中国自动驾驶企业的另一条突围路径不跟特斯拉比技术激进，而是比商业落地速度。

在萨格勒布、新加坡、首尔、阿布扎比，小马智行的第七代Robotaxi正在用“中国验证-全球复制”的模式，构建一个多层次的价值创造网络。

麦肯锡最新调查报告显示，行业对L4级自动驾驶的普及预期已普遍推迟1-2年，全球大规模商业化推广的预期节点从2029年推迟至2030年。

这意味着，这场马拉松还远未到冲刺阶段。

2026年真正的看点，不是谁的技术更炫，而是谁能在烧钱与赚钱之间找到可持续的平衡点。

特斯拉有账上数百亿美元的现金储备，小马智行有已经验证的单车盈利模型。两条路，终将在10万辆级规模的那个交汇点相遇。

总之，无人车来也（公众号无人车来也）认为

我们这代人十分有幸，正亲眼见证人类交通史上最伟大的变革——

从马车到汽车用了百年，从有人驾驶到无人驾驶，只用了不到 20 年。

这不是科技的胜利，是人类对效率、安全、自由出行永恒追求的胜利。

接下来几年，好戏才真正开始。

亲！你更看好特斯拉的孤注一掷，还是小马智行等中国企业的稳扎稳打？

评论区聊聊。

参考文献IT之家、砍柴网、九派新闻、新华网、工人日报、证券时报等媒体报道

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原文标题:中美自动驾驶“竞速”特斯拉60辆Cybercab无人车“带方向盘”量产，小马智行Robotaxi却在新加坡、克罗地亚落地