庞大集团表示，在叮叮搭车发展之初，是希望立足于顺风车的基础之上，再向分时租赁、租车、专车，以及代驾、班车、出租车等领域扩张。“庞大集团希望将自身的网约车服务与汽车后市场服务相连接，促进两者协同发展。”一名接近庞大集团的人士对记者表示。
而在一个月后，“叮叮搭车”即更名为“叮叮顺风车”。对此，叮叮官方给出的解释是：“‘顺风车’比‘搭车’更容易理解，此次更名是想更直接地告诉大家，叮叮只做更接近分享经济本质的顺风车出行业务。”
而据叮叮顺风车项目负责人龚立当时的说法，叮叮本想更名为“庞大出行”，终极目标是构建一个“包括专车、租车、拼车、代驾、汽车后市场服务在内的出行领域共享经济生态圈”。而最终舍弃“庞大出行”，改为“叮叮顺风车”则是因为在运营了一段时间后，其认为貌似只有拼车服务才最接近共享经济的本质。
“比如说现在市场上最热的专车服务，带着私家车进入专车平台，实际上还是付费性质的出行服务，算不上真正的共享经济。所以我们最终选择垂直顺风车服务这一个领域，然后把它与庞大集团的线下资源优势充分相结合，以线下服务切入市场，集中精力把它做到最好。”彼时的龚立如是说。
然而，无论是叮叮搭车还是叮叮顺风车，在当时的网约车市场中均未掀起太大波澜。直到借着网约车新政的“东风”，叮叮约车才应运而生。而且，从叮叮约车目前涉及的业务领域来看，相较于顺风车，似乎更接近曾经被放弃的“庞大出行”业务项目。
对于频繁更名，叮叮方面表示，这是由于叮叮上线之初，更专注于拼车、顺风车领域，因此更名“叮叮顺风车”，也是为了体现其“精准定位拼车市场”的经营策略和品牌形象；然而在网约车合法的利好政策及集团产业链资源的支持下，叮叮的业务及服务范围有所拓展，在顺风车的基础上新增了旅游专线、网络租车、城市专车、通勤班车、旅游房车、出租车、汽车保养、分时租赁、汽车电商等业务板块，成为“一站式综合性网约车出行服务平台”，因此更名为“叮叮约车”。
然而，对于“叮叮”频繁更换名称及业务内容这一情况，上述分析人士表示，这也意味着叮叮对于自身及网约车市场的预判不足。“尽管网约车市场即将进入洗牌阶段，但扩大服务范围不代表能网罗更多用户。现在入局网约车市场，首先要做的应该是加强内部管理，从程序、制度上提高对车辆及司机的约束力，以确保服务水平，从而在网约车市场中站稳脚跟。”
跨界转型
尽管此次庞大集团携50亿元入局网约车市场，堪称声势浩大，但却并非首个谋求转型、剑指出行领域的经销商集团。早在2015年，永达汽车服务控股有限公司就已宣布与Uber(优步)合作，为其平台上的租车公司提供购车、售后服务、融资贷款等方面的实惠及多元化解决方案，加深在新车销售、二手车、汽车金融、售后服务、汽车租赁、互联网应用等领域的合作，拓宽服务领域；同年，广物汽贸也与Uber(优步) 、明铧融资租赁签署了三方战略合作协议，表示将充分利用各自的平台与资源优势，支持国内专车、拼车服务市场健康发展，共同开拓市场；今年年中，国机汽车也表示已启动“滴滴出行”投资项目，出资两亿元认购股权投资基金份额，参与滴滴出行A18轮融资，后续就汽车租赁、融资租赁、汽车后市场等多个领域与滴滴出行展开全面合作，进一步推进公司“互联网+”发展战略。
近年来，新车销售盈利艰难，使得经销商集团不得不走上了转型之路。而网约车市场作为一个新兴市场，发展如火如荼，这对于发展进入瓶颈期的经销商集团而言，也不失为一个值得投资的出口。
“对目前国内的经销商而言，战略转型、寻找新的利润增长点已势在必行。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。因此，在新政出台、网约车政策收紧的当下，出行领域将面临新一轮洗牌，传统经销商也迎来了全新的转型机遇。对此，庞大集团股份有限公司董事长庞庆华表示，庞大集团发展网约车有着天然的优势，要大力发展网约车业务。
经销商集团以各类形式入局网约车市场的前景如何尚无定论，但有部分业内人士认为，网约车市场规则并非是能够一言以蔽之那么简单，传统出行平台虽然没有买卖车业务，也已经打开了网约车市场。而这些在汽车行业深耕多年的经销商集团，首先要面对的难题就是如何充分利用其资源优势来弥补作为 “后来者”的不足，以期能够早日与传统网约车平台分庭抗礼。
